2023年汽車銷量冠軍揭曉：豐田全球第一，比亞迪緊隨其後奪得

2023年對於自主品牌來說是相當瘋狂的一年。在機遇與挑戰並存的背景下，自主品牌通過新能源賽道完成了對合資品牌的進一步絞殺，而部分出海較早的是自主品牌也在風雲變幻的國際形勢和電氣化變革浪潮中受益頗豐，汽車出口量再創新高。而得益於自主品牌的集體發力，2023年中國汽車全年出口量也完成了對日本的超越，首度登頂全球第一。

擡不走的合資，吃不完的老本

就個體感受來說，這兩年合資品牌的聲量和能見度確實在不斷削弱，很多人在增購換購新車時會首選自主品牌而非合資品牌，一些合資品牌甚至不時傳出退出中國市場的傳聞，看起來合資品牌已經日落西山了，事實真的如此嗎？

從GlobalData發佈的2023年全球車企銷量排行榜TOP10來看，自主品牌距離崛起還有很長的一段路要走，在國內市場卷得你死我活的自主品牌們是時候走出去勇闖天涯給外國人一些小小的震撼了。

2023年全球車企銷量TOP10榜單（譯製圖說汽車）

是的，你沒有看錯，秦998生產線幹到冒煙衝到年度300萬輛的比亞迪放在全球只能排第9名，僅僅略微領先於鈴木集團——納尼？鈴木集團還活着？它不僅活着，而且差點兒給比亞迪幹到榜尾去。

比亞迪都這麼猛了爲什麼還只能排到全球九呢？簡單來說，還是合資車企家底兒太厚，不拼新能源不卷新技術都能躺着把車賣出去了。對於豐田、本田、大衆、福特等大型跨國車企來說，中國市場只是其中一部分。毫不誇張地說，就算這些品牌被立馬擠出中國市場，它們也不用過於擔心，因爲海外還有非常龐大的市場基礎夠它們吃很多年。

2023年比亞迪全年銷量突破300萬輛（圖源比亞迪汽車）

豐田、STELLANTIS和福特

以豐田集團爲例，2023年豐田集團全球總銷量預計爲1065萬輛，中國市場佔了多少呢？按照12月一汽豐田和廣汽豐田的銷量來計算的話，2023年全年豐田在中國市場的總銷量大概在187萬輛左右，佔比大約是15%。

我們大膽一點，直接把中國市場的銷量全抹去，豐田2023年全球銷量還有878萬輛，基本和大衆集團全球銷量持平，甚至仍然有機會連續第四年穩坐全球銷量第一的寶座，這就是豐田。

我們再舉個例子，斯特蘭蒂斯集團，也就是STELLANTIS，旗下品牌包括阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、標緻、DS、菲亞特、JEEP、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶等等，純電和插混做的一塌糊塗，看起來要被擡走了。

然後我們再瞅一眼它的全年銷量——預估640萬輛，大約是比亞迪汽車2023年全年銷量的2倍還多。

福特2015-2022財年全球範圍內銷量趨勢圖

再比如即將被中國消費者遺忘的福特，在國內市場已經沒啥聲量了，福睿斯、福克斯相繼停產，EVOS、電馬銷量慘不忍睹，銳際、銳界換代後紛紛撲街，被擡走眼下只是時間問題。2023年，福特還宣佈退出俄羅斯市場。就這樣的福特，2023年全球銷量還能有接近400萬輛，仍然遙遙領先比亞迪汽車。

福特靠的是什麼？大概是F系列皮卡銷量連續47年稱霸美國市場、一年穩穩賣出70萬輛皮卡以及在海外單挑特斯拉Model 3的Mustang Mach-E。

當然從整體銷量趨勢來看的話，過去8年福特在全球範圍內的銷量趨勢都是整體下行的，就連大本營美國市場也出現了增長疲軟的情況，2023年福特在美國市場的銷量增幅僅爲7.1%，不到通用汽車同期增幅的一半。

按照目前福特的銷量增長趨勢來看的話，2024年比亞迪汽車如果能實現本土400萬輛的預期銷量，那麼2024年比亞迪很有希望完成對福特和本田的全球銷量超越，躍居全球第7。

自主品牌路在何方？

自主品牌靠新能源起勢，未來也應該堅定不移地圍繞新能源這條賽道展開，實現全球銷量和品牌影響力的雙重突破。

根據乘聯會綜合預估，2023年12月新能源乘用車廠商批發銷量113萬輛，同比增幅約50%，2023全年預估批發銷量約888萬輛，同比增幅38%。具體到廠商方面來看的話，比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車、理想汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、賽力斯、長城汽車和奇瑞汽車都有不錯的銷量表現，2024年上述車企的新能源產品銷量前景也比較明朗，在新能源市場滲透率不斷提高的背景下，2024年自主品牌新能源可以說大有可爲。

2023年12月中國市場新能源批發銷量排行榜（圖源乘聯會）

但我們也必須要看到，國內新能源市場總量是有限的，在動力電池和自動駕駛沒有革命性的突破之前，自主新能源再卷個兩三年差不多也就進入平臺期了，增速下降不可避免，走出國門去卷纔是長久之計。

眼下新能源和智能輔助駕駛方興未艾，國際形勢風雲變幻，以豐田、大衆和現代爲代表的日系、德系和韓系相繼出現了全球整體銷量增幅放緩的跡象文學323254.Cc/lK04C.aSp 人生723244.Cc/CxVCD.aSp 文學323203.Cc/oZsAP.aSp 人生wap.323254.Cc/O6R9U.aSp 文學wap.723244.Cc/zMYbr.aSp 人生wap.323203.Cc/jMRuw.aSp 文學new.323254.Cc/s6dhh.aSp 人生new.723244.Cc/L6cjA.aSp 文學new.323203.Cc/mJ73F.aSp 人生m.323254.Cc/wJX0Y.aSp 文學m.723244.Cc/WKyOU.aSp 人生m.323203.Cc/yOetz.aSp 文學323254.Cc/PWd5u.aSp 人生723244.Cc/lU3Fe.aSp 文學323203.Cc/1HhAp.aSp ，產品電動化和智駕化進度也稍顯滯後，這個窗口期對於擁有技術優勢的自主品牌新能源來說是很好的追趕機會，率先搶佔歐洲、中亞、東南亞和中東市場的中高端新能源市場的話語權至關重要，如果等到豐田們反應過來，那自主品牌在品牌認可度方面可能要吃一些虧。

而對於搞新能源不是很佔優勢的自主品牌來說，也不用太過悲觀，海外燃油車市場還很龐大，國內卷不動就試着往出走，長城、奇瑞和吉利已經初步闖出了一番天地，特別像俄羅斯這樣的高緯度地區，燃油車依然是銷量主力，自主品牌燃油車靠顏值和配置這兩大優勢基本就能橫着走，至少暴打韓系不在話下。