2023年單車平均收入超14萬元 長城汽車扣非淨利潤增至46.82億元

本報記者 陳茂利 北京報道

“很多人實際上不太瞭解扣非歸母淨利潤（以下簡稱‘扣非淨利潤’）的含義，這項數據顯示的是企業主營業務的經營狀況。它的增長表明，長城汽車（601633.SH）的主營業務經營質量不斷提高。”

長城汽車發佈2023年業績快報後，該公司總裁穆峰在社交平臺上發佈了這麼一段話。

長城汽車業績快報顯示，2023年，長城汽車營業總收入1734.10億元，同比增長26.26%；歸母淨利潤70.08億元，同比下滑15.22%；扣非淨利潤46.82億元，同比增長4.58%。

爲什麼長城汽車會重點強調“扣非淨利潤”？汽車十三行創始人王鑫在接受《中國經營報》記者採訪時表示：“扣非淨利潤指的是一家企業的主營業務利潤，許多車企會通過財務手段提升淨利潤，因此淨利潤和扣非淨利潤的差距往往會很大。相比2022年，2023年長城汽車這兩個數據之間的差距大幅縮小，表明長城汽車的利潤質量大幅提升。在目前大環境不景氣下，長城汽車敢於對外強調此數據，說明長城汽車對2023年經營質量有很強的信心。”

在智能電動時代，盈利對於產品創新非常重要。羅蘭貝格原資深項目經理、西蒙顧和原合夥人陸盛贇指出，面對行業“價格戰”，車企應該更多地關注消費者需求，而不是競爭對手。如果消費者想要更好的產品，就需要給企業一定的利潤去迭代它下一代產品。

根據此前公佈的信息，2024年，長城汽車將挑戰銷量190萬輛，淨利潤72億元。對於長城汽車這一增長目標，有分析機構認爲，2024年長城汽車銷量有望延續高增長勢頭。也有分析機構認爲不可能實現。里昂發佈研究報告稱：“預計隨着海外市場和（坦克）Tank系列需求的增加，2024年的銷量將增至145萬輛以上。”

營收同比增長26.26%至1734.1億元

2023年，長城汽車營業總收入同比增長26.26%至1734.1億元。

對於營業總收入增長，長城汽車在業績快報中指出，報告期本公司全面向新能源、智能化、全球化轉型，成效顯現，2023年公司堅持在新能源及智能化領域加大投入，同時加速在新能源領域的渠道及品牌建設。隨着新品上市，車型結構持續優化，單車售價及銷量持續增長，帶動營業收入增長26.26%。

同期，長城汽車總資產也逐季提升，達到2019.30億元，同比增長8.94%。2023年第一、二、三、四季度分別爲1780.98億元、1842.23億元、1913.54億元、2019.30億元。

2023年，長城汽車單車平均收入有不小的提升，單車平均收入14.09萬元，相比2022年提升1.23萬元。算下來，單車平均收入提升近10%。2023年第一、二、三、四季度，單車平均收入分別爲13.20萬元、13.68萬元、14.36萬元、14.70萬元。

對此，有業內人士指出，在“價格戰”貫穿全年的大背景下，長城汽車單車平均收入實現增長着實不易。

長城汽車單車收入提升，與新能源汽車產品向上以及銷量提升有關。民生證券分析師崔琰在研報中表示：“隨着公司新能源產品的逐步上量，長城汽車單車ASP（平均售價）呈現持續上升趨勢。我們認爲，2024年長城汽車有望在坦克Hi4-T的驅動下，發力硬派越野市場，帶來銷量和利潤的雙重提升。”

2023年，隨着品牌向上見成效，長城汽車高價值車型佔比也有所提升，長城汽車20萬元以上車型銷售22.58萬輛，佔比達18.34%，比上年同期提升了3.07個百分點。

扣非淨利潤增長：經營業務更賺錢

長城汽車董事長魏建軍曾在2023年11月召開的2023年世界互聯網大會上表示，長城汽車如果掙不了錢，其他車企也很難掙到錢。長城汽車的財務數據肯定是真實的。

2023年，長城汽車歸母淨利潤同比下滑15.22%至70.08億元。結合營收和淨利潤來看，2023年，長城汽車出現“增收不增利”情況。

對於淨利潤增長，長城汽車方面指出：“報告期淨利潤低於2022年同期主要由於同期匯率收益影響。2023年第四季度歸屬於上市公司股東的淨利潤環比有所下降，主要系年終獎金計提所致。”

不過，長城汽車扣非淨利潤同比有所增長，增長4.58%至46.82億元。從財務上來講，扣非淨利潤更能真實反映企業經營盈利狀況。扣非淨利潤增長反映出，長城汽車在經營業務中賺“錢”的能力還是不錯的。

“按照A股財務標準，企業扣非淨利潤與淨利潤佔比超過60%—70%，即爲良好盈利水平，長城汽車2023年度扣非淨利潤佔比超過67%，意味着長城汽車在汽車主業淨利潤上取得驚人進步，並從側面反映出長城汽車主營業務長期可持續發展能力很強。”王鑫指出， “長城汽車2023年實際淨利潤達到70億元，表明長城汽車在降本增效上做了很多工作。”

“據我瞭解，長城汽車內部曾算過一筆賬，面對新環境，如果長城和其他新車企一樣，通過技術、服務或產品某一單一路線想在新能源汽車競爭中突圍，這種短線模式的結果是虧損，導致企業內部銷售、製造與原材料成本大增，研發投入無法繼續保證，最終企業能走多遠要打一個問號。”王鑫表示。

2024年挑戰190萬輛銷量目標

2023年，長城汽車累計銷售123.07萬輛，同比增長15.29%。海外市場與新能源是長城汽車增長的兩個功臣。

其中，長城汽車海外累計銷售31.60萬輛，同比增長82.48%，創歷史新高。截至目前，長城汽車海外銷量已超140萬輛。

2023年全年長城汽車新能源累計銷售26.20萬輛，同比增長98.74%。2023年是長城汽車加速向新能源轉型的一年。長城汽車發佈了哈弗梟龍、梟龍MAX、猛龍、二代大狗PHEV，魏牌高山、藍山DHT-PHEV，歐拉2023款好貓&好貓GT（尊榮型）、2023款芭蕾貓、閃電貓暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T，長城皮卡山海炮PHEV等多款新能源車型。

“2023年，長城汽車新能源總銷量翻倍，海外市場邁上年銷30萬輛的新臺階，在這些背後是‘堅定、堅持與堅守’。我們堅定長期主義、價值主義，堅持高質量發展和長期思維，堅守初心，始終以用戶利益爲中心，向用戶傳遞和釋放更多價值。”穆峰指出。

具體來看2023年長城汽車各品牌表現，哈弗品牌銷量達71.52萬輛，同比增長16.00%，其中哈弗新能源全年銷售7.75萬輛，同比增長648.56%。從銷量佔比來看，哈弗品牌仍是長城汽車銷量最重要的支柱。

被長城汽車寄予厚望，衝刺高端新能源市場的魏品牌，2023年銷量未能“起勢”。雖然同比增長14.35%，但魏品牌絕對量僅4.16萬輛。

坦克2023年累計銷售16.25萬輛，同比增長31.21%。不過，坦克的熱銷也引來不少競爭對手加入硬派越野市場，比亞迪方程豹豹5、奇瑞捷途旅行者都是不能小覷的對手。

2023年，歐拉品牌累計銷售10.85萬輛，同比增長4.35%。按照此前披露的規劃，2024年歐拉將迎來產品大年，將在現有產品陣營的基礎上推出A0級、A級、C級三款全新車型，實現A0級到C級市場的覆蓋。

長城皮卡2023年累計銷售20.23萬輛，同比增長8.46%，連續26年銷量第一，國內終端市佔率近50%。

對於2024年，穆峰曾在2023年6月召開的2022年年度股東大會上表示，2024年，公司將在PHEV和BEV市場全面發力，力爭實現銷量190萬輛，淨利潤72億元。

在很多業內人士看來，2024年“價格戰”已經開啓，長城汽車要想實現這一目標並不容易。