2023民航與高鐵運營PK，競爭之外如何更好合作｜姍言兩語

最近幾天，民航局和中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）陸續召開了年度工作會，披露了2023年的一些數據，這些數據可以清晰看出疫情以來高鐵與民航的恢復情況。

比如根據國鐵集團披露的運營數據，2023年國家鐵路完成旅客發送量36.8億人，高峰日發送旅客突破2000萬人，日均發送旅客突破1000萬人，全年和高峰日旅客發送量均創歷史新高。

筆者查閱了2019年國鐵集團披露的數據，顯示疫情前的2019年，國家鐵路的旅客發送量爲35.79億人。這意味着，2023年國家鐵路的旅客發送量已經超過了疫情前，相較2019年增長2.8%。

相比之下，民航在2023年的旅客運輸量爲6.2億人次，僅恢復至2019年的93.9%。

當然，這主要是國際航班恢復緩慢“拖了後腿“。不過，即使只看國內旅客量的恢復情況，根據民航局披露的數據，2023年的國內航線客運規模超過2019年1.5%，增長幅度也沒有超過國家鐵路。

再來看看經營數據，國家鐵路完成運輸總收入9641億元、同比增長39%，國鐵集團稱利潤總額創歷史最好水平；而民航局長則透露，儘管2023年民航大幅減虧1872億，但全行業還是虧了288億。

在上市公司層面，早在2023年上半年，筆者就曾比較過京滬高鐵一家的淨利潤（51.36億），就超過了五家已披露盈利的客運航司的利潤之和。

雖然決定航司和鐵路業績的因素有很多不同，但2023年以來旅客在這兩種交通工具選擇上出現的變化，也對兩種出行方式的提供商帶來直接的影響。

在交通領域，航空公司和鐵路之間一直存在競爭關係，2023年以來，高鐵對民航旅客的分流效應越來越強，或者說更多的旅客從民航轉移到了高鐵，而這背後，則是今年以來民航機票價格的高企。

民航業內人士唐朝根據公開數據推算，2023年鐵路的平均票價比2019年上漲不超過3%，個別高鐵線路上漲幅度可能會稍微高一點點，而國內機票的漲幅達22%，兩種價格漲幅的差距，進一步加劇了高鐵對民航市場的分流。

不過，在去哪兒大數據航旅研究院看來，民航在油價成本上升的情況下，採取了提升票價的策略，導致旅客分層，部分價格敏感旅客分流，甚至部分老年旅客放棄出行，這是市場供需形成的結果，並非高鐵主動從民航引流，而是在民航旅客被票價分層之後，受制於機票漲價的現實情況，部分價格敏感型旅客的被迫分流。

而從量化的數據看，儘管民航和高鐵重合的線路越來越多，競爭較爲激烈的航線，只有全部重合線路的十分之一，意味着雙方合作的空間依然很大。

空鐵聯運就是雙方合作的重要方式之一，2023年去哪兒網就在做一些打通空鐵聯運壁壘的嘗試，比如推薦旅客乘坐一段飛機再乘坐一段高鐵到達目的地，並且實現一次性支付。

而一些航司也已經開始與鐵路尋求聯合推出“空鐵聯運”產品，甚至可以在各自平臺上銷售對方的機票（車票）。比如東航和國航就與國鐵集團的APP實現了系統對接，旅客通過任何一方的APP，都可以一站式購買航司航班與高鐵車次的組合聯運客票。

在國外，一些航空公司甚至爲了吸引旅客空鐵聯運出行，還在行李託運等環節充分考慮，旅客的托運行李下飛機後可以直接被送往高鐵站，避免還要提取行李再拖去趕火車的麻煩。

不過，對於國內很多城市來說，目前很多機場與高鐵站相距甚遠，也一定程度上抑制了更多空鐵聯運的實現，也希望更多城市在規劃建設新機場時，將與高鐵站的距離納入考量，形成更便捷的交通聯運網絡，令空鐵聯運可以開發出更多新的線路，刺激出更多的新增旅客需求。