醉美背影——smart精靈#3 | CAR REVIEWS
繼精靈#1及其Brabus版之後，smart品牌繼續發揮着自己天馬行空、不拘傳統的優良品格，它們於上海車展期間全球首發了有着令人醉美背影的精靈#3，而我和它則約在了陵水相見。
雖然我對如今大行其道的各類純電動汽車並不是非常感冒，但也有少數的幾個品牌、幾款車型除外，smart就是其中之一。2022年，我參與了精靈#1在麗江舉辦的試駕活動，隨後在今年初的北京，我又暢快淋漓地體驗了它的Brabus版本。現在，在上海車展期間因工作安排無緣得見的精靈#3也與我相約海南，不得不承認我和這個品牌還是有着不解之緣。
而對於這種緣分，我也是樂得接受，因爲每一款smart產品都絕不會是無聊的“帶輪子和沙發的可移動式電子設備”，它首先是一款能夠令你有着酣暢駕控樂趣的車，然後纔是數字化、智能化那些被部分新勢力們瘋狂吹捧的東西。
在電影《消失的她》正式上映前，我就已經提前來到了劇中酒店的取景地——清水灣萊佛士，這裡有着典型東南亞特色的建築和美麗的海灘。當然，smart精靈#3也早已身披靚麗的色澤在迎接着大家的到來。
雖然7月的海南島已經進入了高溫、高溼的桑拿季，但我並未因此而對涼爽的空調房過於迷戀，而是在辦理完入住手續之後立即端着相機走向了酒店專屬後花園，分配給我的那臺需要9000元選裝的星塵藍色精靈#3此時正安靜地停在那裡，愜意地享受着椰林海岸的美景。當然，它自己也有足夠的顏值加持成爲別人眼中的那道靚麗風景。
與精靈#1相比，精靈#3幾乎原封不動地傳承了前者奠定的家族設計基因，包括賽博光影貫穿式LED前大燈以及曜動光影貫穿式LED尾燈，同時燈組內部也都有着絢爛而細膩的視覺效果並支持smart燈光秀。當然，如果你將精靈#3與精靈#1擺放在一起，還是能夠看出它們之間在燈組方面的一些極微小差異——形狀。
定位爲SUV的精靈#1前後貫穿式燈組更加寬大，折角處更硬朗；而定位爲轎跑SUV的精靈#3則更纖細，更具有自然流水的效果。除了符合各自的產品定位外，燈組的寬度也要在比例上適配兩者不同的車高，精靈#1的車高爲1636毫米，而精靈#3則只有1556毫米，在燈組方面的微調也是有必要的。
至於差異之處，就非常明顯了，那就是相對低矮的車身所帶來的全新鯊魚鼻造型車頭加上那美麗的流線形溜背設計所帶來的極具辨識度的外觀造型。在我看來，它們的關係就相當於奔馳的GL系列SUV和其Coupe版本，雖然設計、配置、性能上大差不差，但二者要面對的則完全是兩種受衆羣體。
正好，兩款smart車型就是源自奔馳全球設計團隊，自然對此得心應手。精靈#3延續了品牌“感性·靈銳”的設計哲學，將動感賁張的曲面自然融匯於優美流暢的線條中，既兼具澎湃的肌肉張力，又優雅性感。怪不得奔馳首席設計師戈登·瓦格納先生(Gorden Wagener)說精靈#3是他最美的設計之一。
另外，帶有smart標識的隱藏式門把手、無邊框車門同樣也無一落下，只是精靈#1 C柱位置的發光車標在精靈#3上被移至了前側翼位置，依然繼續履行着它的彰顯品牌身份的職責。美麗的弧線形車頂被一塊1.6平方米的全景天幕所覆蓋，它採用了夾層鍍銀工藝，可阻隔99%紫外線，再加上半透明軟性遮陽板的防護，讓你在享受陽光的同時亦可無懼日曬。車輪方面，精靈#3推出了19、20英寸的四種造型的輪轂，這臺Pulse四驅版則標配19英寸五輻輪轂，客戶也可以額外花費9000元選配20英寸的太空灰五輻輪轂，帶來更強的視覺衝擊力。
進入車內，大體與精靈#1相同的座艙內飾並不出乎我們的預料，只不過smart同樣針對精靈#3的新奢轎跑風格進行了一些調整。首先是內飾的配色，我的這臺Pulse四驅版採用了黑曜棕與暗物質黑的搭配，在低調中又隱藏了一份豪華與運動的意味。
精靈#3的全新中央空調出風口樣式
不禁會讓人聯想到AMG的性能標籤。
其次，也是精靈#3與精靈#1一眼可見的不同，就是位於中控屏幕下方的空調出風口，它由精靈#1上的雙膠囊造型改爲了三個渦輪式造型，這也讓人會忍不住聯想起奔馳AMG的強悍性能標籤，也讓客戶能夠沉浸於其與精靈#1完全不同的轎跑戰鬥氛圍當中。
座椅上無處不在的smart車標很好地詮釋了“新奢”的定義。
最後，則是一體式環抱真皮運動座椅上多處smart車標的鉚釘設計以及頭枕後部大大的品牌徽標，與許多奢侈品的設計有着異曲同工之處，也正詮釋了“新奢”的定義。
一塊9.2英寸的全液晶高清彩色長條形儀表、一塊12.8英寸中控大屏以及10英寸全綵平視顯示構成了精靈#3的人機交互系統，它並未像許多其他智能電動車那樣無腦堆積屏幕，而是會考慮到這些對於駕駛或許會有不利的影響。所以，smart將儀表屏幕極盡簡化，但常用的行車信息、駕駛輔助信息以及娛樂信息都會清晰地展示其中，你也無需進行過多的學習，通過方向盤右側的多功能鍵即可在行車信息與娛樂信息間迅速切換。
精靈#3上的語音精靈助手已經由精靈#1上的狐狸變爲了獵豹。
12.8英寸中控大屏內置“smart靈感星球”智能人機交互系統，在精靈#3上採用了全新的Avatar語音精靈助手——獵豹，它也非常契合精靈#3的運動型格，且擁有多達40個形象動作和6個專屬動作，栩栩如生。高通驍龍8155芯片繼續作爲標配存在，它不僅使各項觸控操作絲滑順暢，同時在語音交互方面也繼續保持了高水準，還可通過聲源定位區分主副駕，更好地完成人機互動。當然，這套系統會支持OTA升級，可以使車主常用常新。
裝備方面，精靈#3延續了精靈#1的面面俱到，從各個感官方面都給予車主最出色的用車體驗。64色雙區智能氛圍燈帶有如今流行的音樂律動功能，配合Beats 13揚聲器音響系統以及專屬香氛，在旅途中，精靈#3能夠爲車內的每一名乘客帶來如演唱會現場般身臨其境的視聽盛宴。前面提到的一體式環抱真皮運動座椅不盲目追求舒適性，而是具備出色的支撐力和包裹性，看得出這是經過了大量的人體工學研究才交出的作業。
精靈#3還標配前排座椅加熱功能，而這臺Pulse四驅版還可選配前排座椅通風以及方向盤加熱功能，無論對於中國南方或北方的用戶都有着足夠的友好度。
至於後排，可能會有人擔心它的溜背造型會擠壓乘客的頭部空間， 但實際上並不會出現這種情況，只是比精靈#1略小一些而已，況且有着通透的全景天幕，乘坐感受還是比較愜意的。
從清水灣萊佛士酒店出發，我們的目的地是位於海南島中部五指山上的朱德亭。這一段接近100公里的試駕路線涵蓋了城市道路、高速公路以及山路三種大家在日常生活中最爲常見的路況，可以較好地檢測精靈#3的動態素質。我所駕駛的Pulse四驅版車型配備了前後雙永磁同步電機，峰值總功率315千瓦，峰值總扭矩543牛·米，與其Brabus版本在數據上完全相同。不過，它的加速時間“僅”有4.3秒，Brabus版本在獨有的“彈射模式”下可達3.6秒。
其實對於前後雙電機的電動車來說，想要做到3、4秒的加速並不困難，在全力加速時你的體感也不會有太多的感知差異。所以，無論精靈#1還是精靈#3，無論是否Brabus版，smart都並未對此有過多宣傳，它們更在意的是車輛的綜合駕控素質，除了動力之外還有四驅、前後配重、重心、底盤調校等等。而在精靈#3的這些方面都要比精靈#1更加運動化一些。
如果在短時間內進行一次換乘對比，精靈#3的坐姿會令你感到更低，更有駕駛運動型車的氛圍。低坐姿所帶來的就是對於全局更好的掌控感，無論加速、制動、轉向，車輛都更訊速地跟隨你的動作指令給出反饋，不辱其“新奢轎跑SUV”的名號。
車主有着豐富的駕駛模式選項可供組合使用。
ECO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式之間有着顯著的差異，體現在腳下加速踏板的反饋靈敏度以及轉向力度的輕重。當然，在系統界面中，你也可以單獨對後者進行輕柔、舒適、穩重三種模式的設定，再加上弱、標準、強三種能量回收模式的自定義，這臺電動轎跑SUV還是能夠匹配出許多不同的駕駛風格組合。試着在不同的路況下選擇不同的模式組合，你會感受到完全不一樣的駕駛樂趣。
比如在高速公路中，選擇COMFORT模式加弱能量回收，配合舒適轉向模式，你就能夠將主要精力放在享受美景與音樂上面，當然這也少不了smart Pilot Assist輔助駕駛的幫助，它可以根據情況開啓高速公路輔助、自動變道輔助、交通擁堵輔助等系統，幫助你減輕駕駛負擔。
隨後的山路駕駛，Sport模式配標準或強能量回收加上穩重手感的轉向力道纔是最優解，它不僅讓動力輸出更加迅捷，同時能量回收的加入也能讓你減少對於制動踏板的使用。智能四驅系統此時也會根據路況由後驅轉變爲四驅，讓車輛在快速攻彎的過程中收穫更強的穩定性與循跡性。前後50:50的配重、低重心及四輪四角的設計、後五連桿獨立懸架又賦予了精靈#3天生的優質運動底子，讓我應對每一處彎角、每一次轉動方向盤都無比得心應手，只想將速度再提升一些。在同價位的純電動車中，如此駕控樂趣的塑造如今還並不多見。而在應對簡單的非鋪裝坡路時，你還可以開啓陡坡緩降系統輔助下坡，它就像是你的一位知心夥伴，在關鍵時刻總會拿出自己從容的解決方案。
最後說一些較爲實際的東西。精靈#3標配容量爲66千瓦時的三元鋰電池，直流超充時間不超過30分鐘（10% ~80%），四驅版（包含Brabus）CLTC工況續航里程520公里，後驅版爲555公里至580公里，符合當下純電動汽車的主流水準，並不會因爲它更注重駕駛樂趣的輸出而對這些電動車的基礎素質有所虧欠，大家對此完全不必擔心。
好了，那些準備下訂精靈#1的朋友，在瞭解了這款有着“醉美背影”的新奢轎跑SUV精靈#3之後，心中的目標是否會有一點點動搖呢？至少，你們有了更多一種的選擇，這是幸福的煩惱。
Specifications
smart精靈#3
Pulse四驅版
售價:23.99萬元起
電池類型/容量:
三元鋰離子/66kWh
電動機總功率:315kW
電動機總扭矩:543Nm
變速箱:固定齒比
長/寬/高:
4400/1844/1556mm
軸距:2785mm
驅動方式:
雙電機四輪驅動
制動系統(前/後):
通風盤/通風盤
懸架系統(前/後):
麥弗遜/五連桿
輪胎:245/45R19
最高車速:180km/h
0～100公里/小時加速：
4.3s
純電續航里程(CLTC):520km
文/圖：裴雷