最潮家用車 向淡如“白開水”家轎SAY NO
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本站汽車7月5日報道 在2003年進入中國，18年間累計銷量超470萬輛，佔北京現代總銷量的40%以上，毫無疑問它是北京現代的銷量票倉，是韓系車當之無愧的扛把子。
伊蘭特9.98~14.18萬(參考成交價)
然而隨着日系三劍客地位愈發強勢，國產自主SUV力挽狂瀾，在10-15萬元這一檔上，伊蘭特面臨着愈發激烈的挑戰。就在去年10月，自我顛覆，自我蛻變的第七代伊蘭特攜鋒芒之勢再次迴歸人們視線。
● 設計出挑，前衛敢玩
第七代伊蘭特和前作一樣，依然保持了合資同級A級轎車中前衛出挑的設計，打破常規的激進造型，看過一眼就難以忽略它的存在。
LED日間行車燈採用獨特的楔形設計，與格柵上邊緣連成一線。而這不同尋常的格柵像是擊碎鑽石後濺射狀的造型，暗藏着參數化設計新主張，黑色亮面材質在陽光映射下閃閃發光。
分享一下筆者初識伊蘭特的親身經歷，在2020廣州車展現場，曾經跟隨大衆設計團隊趕赴北京現代展臺觀摩伊蘭特和途勝L兩款設計新品。從停留時間與交談情形來看，設計師們對於現代汽車夠膽識的突破還是興致滿滿的。
眼前這部伊蘭特即便是擺在世界範圍內，也屬於設計超前，大膽冒進的作品。但這正是韓系車屢試不爽的打法，設計上從不信奉傳承，每一次換代都是徹底革新，設計師有着充分施展拳腳的權限。
不僅僅是車頭炸裂感十足，仔細觀摩車身側面三條雕刻般的凌厲線條，鋒利而又張力十足，溜背設計的車頂已然是家用車的流行趨勢，從C柱一條硬挺繃直的線條滑落至尾箱，這帶來了連貫順暢的側面線條。
車尾設計絲毫不敢怠慢，H型貫穿式尾燈同樣使用了諸多碎片化的楔形元素，在以參數化規則排列，保持整體觀感上的秩序感。夜晚當尾燈點亮後，一條纖細的貫穿尾燈加以發散的楔形元素，觀賞性極佳。
按照官方說法，第七代伊蘭特在“Sensuous Sportiness(感性運動)設計理念的基礎上，運用了Parametric Dynamics（參數動力學）”設計表現形式，總之就是車身充滿了線條、銳角、切割等一系列的硬朗元素。讓一部家用轎車完全脫離了大多數人心中“淡如白水”的印象，而是展露出前衛運動的鋒芒力量。
內飾佈置同樣創新大膽，坐入駕駛席能夠感受到濃烈的以駕駛者爲中心的格局，儀表臺延伸向下的框架和向駕駛位傾斜10°的中控屏都在強調沉浸式座艙的新概念。航空風格的直排式擋把精緻討巧，檔杆上具備冷色LED擋位指示。
全液晶儀表盤和中控屏組成了雙10.25寸液晶屏，主題自由切換，車機系統是現代與百度攜手開發的本土方案，對車機互聯、在線影音以及在線導航的支持到位。同時支持多點觸控，加上合理好用的操作界面，讓伊蘭特中控操作更爲便捷。
前排坐姿明顯更低，坐入後能夠感受到身體在向下探，在一部A級家用車中配備了方向盤加熱還是不可多得，這對於北方用戶來說無疑是個福音，但比較遺憾的是方向盤並不能夠前後調節。
反觀後排，憑藉超大軸距和不錯的空間利用率，展現了一部稱職家用車的得心應手，高配車型還提供4/6分割座椅放倒，雖然對於普通人而言使用率不高，但應急突發狀態也能夠拓展更多空間可能，值得點贊。
能用如此大篇幅對於設計層面的解讀，充分說明對於一部A級家用轎車而言，第七代伊蘭特身上還是很有料的，每一次換代都能夠顛覆自我，讓人眼前一亮，在乏味的A級家轎羣中，新意滿滿，適合不甘平庸，時尚新潮的買家選擇。
● 價值感溢出
韓系車長久以來都以性價比著稱，但近年來國產自主品牌崛起，韓系車面臨着諸多越來越強的競爭。國產自主品牌車型的打法很大程度上效仿了韓系車，大空間、高配置，外加上實惠的價格，說白了就是給工薪階層高性價比選擇，花一樣的錢，得到更多價值感。
如果說兩大陣營有哪些不同，就是現代起亞掌握了完整的汽車零部件供應體系，其晚起步卻做到自力更生，掌握上下游完整體系非常勵志。
第七代伊蘭特和第五代途勝L、第十代索納塔一道，均出自i-GMP平臺，新平臺新開發理念，帶來了低重心低坐姿以及更優秀的機械素質。
從官方技術說明來看，通過引入更大比例的熱成型鋼材等措施，i-GMP平臺車型的車身提升了扭轉剛度和強度，前者可以提升車輛的操控與NVH性能，結合懸架的改進，可以帶來更出色的行駛品質。
一經上手，就能夠感知到這臺伊蘭特性格活躍，當然參照系是A級家轎範疇。姿態靈活的伊蘭特讓人眼前一亮，這與大哥索納塔沉穩內斂的行駛風格大相徑庭，更緊湊的車身，換來了更靈活的響應，伊蘭特很注重自我駕馭體驗，是一部輕便好開的家轎。
稍加激烈駕駛，能夠感受到車輛前後車輪協調性極佳，車尾跟隨車頭拐入軌跡的意願明顯，所以這部車開起來非常稱手如心願，不會拖泥帶水，新平臺新開發理念的應用着實強化了駕駛性能。
1.4T加上7速乾式雙離合器變速箱的動力表現，充足的低扭表現加上不錯的動力響應，能夠以從容的姿態面對城市中走走停停的路況。這套動力並不生分，雙離合變速箱側重於平順性，換擋輕柔沒有剛性連接的闖動感，大部分時間它的存在感都很低。
完成了日常代步的考驗，再稍稍激烈駕駛，試探一下第七代伊蘭特的底蘊，7速乾式雙離合變速箱換擋顯然是側重於平順，降擋發力來得有些遲疑，顯然作爲家用車定位，伊蘭特駕駛還是輕便好開，操控方面靈活隨性的反饋算是驚喜，因爲你開着不會悶。但我也知道真實市場需求是更慢條斯理的1.5L+CVT組合，這纔是家用車的真諦，節能、便宜、對待駕駛無慾無求，只求安安穩穩，因此，伊蘭特也爲用戶打造了這一套動力總成的車型。
駕駛模式選擇倒是挺多，多達四種，但各種模式差別不大，主要變數是ECU程序改變動力響應。最有意思的是SMART智能模式，廠方稱能夠根據駕駛員操作意圖自行切換駕駛模式，也就是開得猛烈會自動跳轉至SPORT。常規的COMFORT模式更平順，動力輸出性格能夠獲得符合心理預期的狀態。
這臺1.4T+7DCT的第七代伊蘭特，在動態駕駛上呈現出的驚喜是足夠靈活好開，在過往韓系車不太擅長的駕控樂趣上進步顯著，而整體隔音和對地面濾振的處理也水平在線。另一方面，也將豐富的ADAS高級駕駛輔助體驗帶入了A級家轎中，從實際匹配效果來看，對於車道保持、ACC全速域自適應巡航以及盲區警示的功效足夠到位，已經是非常成熟可靠的駕駛輔助系統了。
● 結語
伊蘭特是北京現代銷量的鐵票倉，伊蘭特每一次進化都能夠保留實用性、高性價比的同時，在設計、感官印象上做出創新突破。從月銷過萬的成績來看，伊蘭特突破而又務實的打法已然爲北京現代重振信心打下了堅實一樁。A級家用車市場容量巨大，但強手如林也讓競爭慘烈無情，消費者對待車型的挑剔度在細分市場也是首屈一指，一個閃失就會一蹶不振，所以伊蘭特大膽另闢蹊徑的打發着實值得敬畏。
伊蘭特擺在主流合資A級轎車陣列中來看，絕不是平庸“老好人”的扮相，它吸引的是那些不甘被埋沒，願意讓自己的車有存在感，享受被人矚目的感覺的新銳買家。
9.98~14.18萬(參考成交價)