自重僅8.4噸 續航超188公里 乘龍H5EV運營評測
在資源運輸市場當中，有一些特定的細分場景，比如煤場到發電廠、沙場到攪拌站等，它們有着共性的特點，比如運距不長，大約爲100-150公里；線路固定，只針對點對點的運輸。對於車輛而言，要求車輛的自重足夠輕，且運營的成本具備優勢。
過去，這部分市場主要以輕量化的燃油車爲主，隨着國家環保政策的升級，以及市場競爭加劇對用車成本的進一步壓縮，這類場景所使用的牽引車正在逐步向純電動車型過渡。
基於這類細分市場的需求，東風柳汽基於電動化2.0時代打造了全新一代的電動牽引車乘龍H5 EV，定位“氣電同重超輕量化標載牽引”。基於資源運輸細分市場對於車輛的要求，我們對這臺車進行了實車運營測試，在“輕量化、續航能力、使用成本”等方面，這臺車做得非常優秀。 文｜霍景春
自重僅爲8.42噸 乘龍H5 EV輕量化都有哪些黑科技 ？
經過實測，這臺搭載了280千瓦時電池的乘龍H5 EV自重僅爲8.42噸，基本上達到了和燃氣車同重的水平，對於資源運輸而言非常具有優勢，相較於市面上常見的此類車型而言，輕出來至少600-700公斤，它是如何做到的呢？
首先，乘龍H5 EV區別於市場面常見的電池包後置佈局，而是將電池包佈置在大梁兩側，優化了電池包支架設計，讓這部分的重量降低100多公斤。
其次，所採用法士特二合一電驅系統採用了集成化設計，相較於傳統的圓線繞組以及模塊化電驅系統而言，重量至少降低150公斤。
最後，這臺乘龍H5 EV在整車的結構及細節方面方面進行了多處的輕量化設計，將部分鋼鐵材質更換爲鋁合金材質從而達到減重目的。僅此一項，重量降低了130公斤左右。
重載每公里僅需1.48度電 20-80%充電47分鐘
在車貨總重49噸，掛車的技術狀態並不是太好的情況之下，我們開着這臺乘龍H5 EV進行了模擬真實工況的電耗測試。路況包含城市道路、城市快速幹道以及國道三種路況，電量從100%消耗到17%，行駛的總里程爲156.5公里。
經過計算得出，乘龍H5 EV的滿電重載續航里程爲188公里（156.5公里/0.83電量*1電量=188.6公里）；所搭載的寧德時代磷酸鐵鋰電池電量爲280千瓦時，計算得出，行駛每公里需要消耗1.48千瓦時電量（280千瓦時/188.6公里）。
同時，我們通過地圖搜索周邊電價，使用最高電價1.2元/度進行計算，得出每公里所需要的電費成本爲1.7元（1.48*1.2）左右，相較於燃油車而言，在這種工況之下，每公里至少節約0.8元左右的運營成本。
需要特別說明的是，在此類的真實運營工況當中，一般車輛會空去重回，經廠家實測，這種用車情況下，單公里的電耗僅爲1.2-1.3度之間。
另外，我們計算的電價單價是按照電價峰值時最貴進行計算，以此來凸顯純電與油車之間的成本差異。實際使用的過程當中，電價會分爲峰值和谷值，比如四川地區在晚上電價谷值時，電價僅爲0.4元/度，計算得出，此時，每公里的成本僅爲0.5元左右。
最後，我們在東風柳汽試驗場進行了20%-80%的充電時長測試，所使用的充電樁功率爲260千瓦，充電時，儀表顯示最大充電功率爲220千瓦。從20%開始充電到80%，充電時長爲47分鐘。
多方面技術加持 讓乘龍H5 EV更加省電
乘龍H5 EV之所以能夠有着如此優秀的運營成績，和它所使用的諸多節電技術密切相關。
第一，乘龍H5 EV制動系統採用EBS解耦技術。當我們踩下制動踏板時，制動踏板的位移信號首先會打開電機反拖，反拖的力度根據我們的制動力度動態調整，將我們採取制動時車輛的動能優先轉化爲電能存儲至電池當中便於我們使用。 當
車輛的制動力未能滿足我們的制動意圖時，車輛的主車制動系統會及時介入，以此來保障車輛的安全；
第二，電機的反拖力矩從過去的40%提升至60%，反拖力矩的增加，也意味着電機反拖將會產生更多的電能；
另外，乘龍H5 EV採用了多檔位的能量回收，通過方向盤下方的組合開關旋鈕，可以設置反拖從0到5檔之間任意切換。電機反拖在充當緩速器的同時，還可以將動能轉化爲電能，從而進一步提升車輛的續航里程。
第三，電池、電驅、電控三電系統分別來自寧德時代、法士特、匯川電控，一線的三電系統加上優秀的控制策略，從根本上讓車輛具備節能的優勢。
前面我們提到，這臺車採用了二合一的電驅系統，扁線電機+4擋AMT變速箱。扁線電機相較於圓線電機而言，槽滿率更高，也就讓電機的轉化效率更高。同時，所匹配的4擋AMT變速箱，又可以讓電機始終工作在省電的負荷、轉速區間。
第四，這臺車配備了兩套液冷系統，分別來給電池包和電機進行熱管理，以此來讓電池的電能轉化率更高、電機有着更高的工作效率。神來之筆的是，這2套液冷系統採用了集成式的散熱水箱以及電子扇來進行冷卻液的控溫，一方面，集成式散熱水箱可以降低重量，另一方面，一套電子扇也可以降低電能的消耗。
起步速度快 行駛過程非常安靜
從工廠出發，我駕駛這臺滿載的乘龍H5 EV行駛了156.5公里，結合實際用車場景，車輛在實際的運營過程當中可能會經過多個紅綠燈路段、國道，以及快速幹道，而在測試當中，我們也儘可能地還原了以上的路況元素。
在國道行駛過程當中，車速一般會在50-70公里之間維持，這臺車基本上在55公里/時速左右就可以升爲最高擋4擋，以此來提高車輛行駛的省電能力。當行駛至紅綠燈時，通過預判，可以提前打開車輛的反拖功能，或者可以在減速階段輕踩剎車來啓動電機反拖達到減速的效果。
當然，電機的反拖還可以當作緩速器來進行使用，比如在經過長下坡路段時，可以根據當前的車速，坡度的大小來選擇合適的反拖檔位，從而達到安全行駛以及節能的目的。
這臺乘龍H5 EV所搭載的扁線電機的額定功率和峰值功率分別爲263千瓦和410千瓦，額定扭矩和峰值扭矩分別爲600牛米和1200牛米，額定轉速和峰值轉速分別爲4200轉和7000轉，結合電動機的特性以及轉速和扭矩之間的關係，這臺車在0-50速度區間，有着非常強悍的加速能力。
這一點，也在我們在紅綠燈起步，以及超車過程當中得到了驗證。基本上，只要你捨得踩電門，在上述的工況之下，即使滿載情況，也可以做到一騎絕塵。
在舒適性方面，純電車輛有着得天獨厚的優勢。因爲沒有發動機運行，車輛無論在任何時候，都非常地安靜，且沒有任何的震動會傳遞到駕駛室裡面。並且，在我們等待卸貨時，車輛的空調基本可以全時段開啓，以此來提高我們行車過程當中的舒適性。
100%涉水試驗確保可靠 防護等級IP68
在可靠性方面，乘龍新能源卡車出廠前都需要進行一系列的可靠性試驗。
特別在涉水試驗中，展現了出色的性能和安全性。車輛採用的高壓接插件和電池組，均滿足IP68及以上防水等級，確保在複雜的環境下的穩定性和可靠性。
此外，整車在投放市場前經過了100%的涉水試驗，確保在涉水情況下零故障，充分驗證了其在惡劣情況下零故障，乘龍的鎧甲電池表現尤爲突出。該電池具有IP68級防護，能夠在1米深水下浸泡24小時而不出現起火、泄露或外殼破裂的現象，確保了電池的安全性和可靠性。
電機、電控三包，5年或20萬公里，先到爲準；電池三包，8年或120萬度，先到爲準。
結語：
輕量化的設計，讓280度電的乘龍H5 EV自重僅爲8.42噸，對於我們用戶而言，每一趟運營都能夠獲得比同行更有優勢的收益。一身名牌的三電系統加上優秀的匹配，也讓車輛在電耗方面有着不俗的表現。 在開篇我們提到的部分資源運輸細分市場當中，對於車輛的自重和運營成本尤爲看重，乘龍H5 EV無疑爲他們提供了更好的選擇。