自駕車 廣達鴨子划水成贏家

事實上，隨着和碩爲特斯拉Model 3代工中控臺、ECU等案例浮上臺面，並且爲了特斯拉而遠赴墨西哥設廠後，每一季的法說會裡頭，電子代工大廠免不了會面對法人針對車載業務的提問，和碩、仁寶或多或少都會透露一些車載業務的發展與營收的長期展望，而且廣達上海廠也是特斯拉上海廠中控臺、ECU供應商之一，廣達在傳統車廠的訂單也接的不少。然而廣達每一季法說會針對車載業務發展，都模糊其詞。

據瞭解，這與廣達董事長林百里有關，在他心目中，車載應用的終極目標是每一臺汽車都是有四個輪子、在路上跑的「伺服器」，而對照廣達目前在全球一線網際網路大廠白牌伺服器的成就、在5G企業專網完整解決方案的進展，廣達在車載應用如果只能提供硬體組裝、打板服務，那就真的沒什麼好拿出來說嘴的。

不過，廣達以研發能力搶下通用集團車載電腦ADAS Domain Controller的JDM／ODM訂單，可以說朝向林百里的終極目標前進了一大步。目前L3等級以上的自駕系統剛獲得歐盟法律認可，還需要一段時間普及，L2／L2＋等級的自駕系統將是可見的未來、汽車自駕市場主流，應該有機會聽到更多廣達的好消息，廣達也摩拳擦掌要符合L3自駕等級的產品佈局，不禁讓市場更好奇林百里的烏龜精神，可以在這一場大戰中拿下甚麼耀眼的成績單。