專家批臺鐵風險管理不足 籲補破網

臺鐵2015年起推動「鐵路行車安全改善6年計劃」，規畫建置26處落石告警系統，預計2020年完工，但計劃延宕2年才完成，期間還發生2020年12月猴硐至瑞芳路段走山，列車差點撞上的意外，讓各界對告警系統更加重視。

根據公路局的臺9線蘇花公路安全提升計劃環評報告，臺鐵和平站南側的邊坡，有一大片山崩與地滑地質敏感區，對臺9線是一大威脅。鐵路路線雖然隔一小段距離，但從空拍圖來看仍相當接近，說對臺鐵沒有威脅，旅客恐怕是不相信。

消基會交通委員會召集人李克聰表示，臺鐵現有的26處落石告警系統顯然不足，建置初期或許礙於經費問題沒有多做，但現在發生事故，且部長也承諾支持，建議臺鐵趕快補破網，把所有該做的地方全補上，寧願多也不能少。

李克聰認爲，從此事件來看，臺鐵的風險控管意識不足，應該用最壞的情境去假設災害的影響，例如車輛與軌道受損、營運中斷、旅客損失等，這損失有多大？把資源拿來建置告警系統，絕對划算許多。

成功大學交管系主任鄭永祥也指出，臺鐵對風險的認知不足，近年地震頻繁，又有氣候變遷威脅，臺鐵應重新檢視各路線安全。此外，既然公路局已認定該處危險，那臺鐵能忽略嗎？難道不該回頭檢視防護設備？

鄭永祥建議，交通部可以統合各單位的訊息與資源，臺鐵畢竟以營運爲重心，資料判讀上可能相對保守，而交通部有科技顧問室、工程單位等，都可以提供專業建議供臺鐵綜合評估。