專家批臺鐵風險管理不足 籲補破網

臺鐵2015年起推動「鐵路行車安全改善6年計劃」,規畫建置26處落石告警系統,預計2020年完工,但計劃延宕2年才完成,期間還發生2020年12月猴硐至瑞芳路段走山,列車差點撞上的意外,讓各界對告警系統更加重視。

根據公路局的臺9線蘇花公路安全提升計劃環評報告,臺鐵和平站南側的邊坡,有一大片山崩與地滑地質敏感區,對臺9線是一大威脅。鐵路路線雖然隔一小段距離,但從空拍圖來看仍相當接近,說對臺鐵沒有威脅,旅客恐怕是不相信。

消基會交通委員會召集人李克聰表示,臺鐵現有的26處落石告警系統顯然不足,建置初期或許礙於經費問題沒有多做,但現在發生事故,且部長也承諾支持,建議臺鐵趕快補破網,把所有該做的地方全補上,寧願多也不能少。

李克聰認爲,從此事件來看,臺鐵的風險控管意識不足,應該用最壞的情境去假設災害的影響,例如車輛與軌道受損、營運中斷、旅客損失等,這損失有多大?把資源拿來建置告警系統,絕對划算許多。

成功大學交管系主任鄭永祥也指出,臺鐵對風險的認知不足,近年地震頻繁,又有氣候變遷威脅,臺鐵應重新檢視各路線安全。此外,既然公路局已認定該處危險,那臺鐵能忽略嗎?難道不該回頭檢視防護設備?

鄭永祥建議,交通部可以統合各單位的訊息與資源,臺鐵畢竟以營運爲重心,資料判讀上可能相對保守,而交通部有科技顧問室、工程單位等,都可以提供專業建議供臺鐵綜合評估。