專訪江汽項興初：2030年自主品牌海外新能源銷量佔比將超五成

日前，華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東公開表示鴻蒙智行第四界（華爲與江淮合作）定名MAEXTRO尊界。江汽集團黨委書記、董事長、總經理項興初曾透露，尊界首款產品現已進入整車驗證階段，計劃年底下線，明年上半年上市。

針對華爲的合作，日前，項興初在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，雙方合作將給予江汽全新的思維和視角，促進自身公司產品向中高端邁進。

與華爲合作助力實現戰略轉型

貝殼財經：爲何會選擇與華爲合作，雙方合作造車對於江汽而言，有什麼樣的影響？是否會淡化江汽品牌的品牌性?

項興初：汽車產業轉型發展的需要。目前，汽車產業正處於大變革時期，電動化、智能化、網聯化、生態化成爲汽車產業轉型發展的方向，多技術創新變革方興未艾，多產業融合發展蔚然成風；汽車產業加速向智能新能源汽車發展，產業邊際加速向外拓展，涵蓋軟件、硬件、通信、系統集成等多領域。開放合作、跨界融合是汽車產業發展的必由之路。

江汽與華爲此次合作，雙方深度參與產品研發，共同參與供應鏈開發，將進一步在技術、產品、質量、品牌、管理等方面對江汽的發展帶來更有力的支持。

可以說這一合作對江汽新能源轉型的整體佈局是非常重要的，華爲擁有強大的研發實力，在開發流程和產品定義等方面，雙方合作將給予江汽全新的思維和視角，基於該平臺化產品進行上層應用軟件的開發，爲更多的業務板塊帶來全新理念和合作成果，充分激活、豐富公司的研發資源，促進自身公司產品向中高端邁進，優化升級公司智能新能源汽車供應鏈體系，增強公司在汽車生態領域的獲益能力，爲公司的長期可持續發展注入新的動力，助力江淮汽車實現戰略轉型。

貝殼財經：江淮汽車如何進一步佈局海外市場？

項興初：接下來，江淮汽車將積極把握好當前中國品牌全球化發展機遇，堅持“商乘並舉，油電並進”發展策略；堅持塑造用戶型企業形象，推進區域一體化；升級出口模式，推進戰略市場深度本地化；推進自營模式，在部分戰略市場開展總經銷模式，通過自建渠道直面終端用戶，把控全鏈路營銷過程；探索產業協同出海，積極與零部件、金融等企業共同在海外佈局發展。

貝殼財經：如何看待目前中國汽車企業出海遇阻，中國汽車企業該如何可持續佈局海外？

項興初：汽車出口已成爲拉動汽車產銷量增長的重要引擎。在全球氣候問題及世界能源危機的雙重催化下，海外市場對於新能源汽車需求不斷擴大，未來中國新能源汽車出口規模和增速將持續攀升。預測到2030年，中國乘用車海外銷量中新能源汽車佔比達50%以上。但中國汽車出口也會面臨多方面風險，包括宏觀環境、貿易保護、產品合規、市場競爭等，出於對本國汽車產業的保護，部分國家對中國汽車實施排斥性政策或貿易壁壘，並實施嚴格的監管。

產品競爭已從單體企業競爭升級爲產業鏈競爭

貝殼財經：如何看待目前智能網聯汽車的發展與轉型，江汽如何推進向智能新能源汽車的轉型 ?

項興初：近年來，中國智能網聯新能源汽車的發展勢頭強勁，如今，伴隨國內新能源汽車的快速普及，車企正在加速駛向智能化新高地。新能源汽車競爭進入“下半場”，智能化將成爲決定比賽的“勝負手”。

汽車行業正處於多技術創新變革、多產業融合發展的轉型期，在個性化的市場消費新理念的驅動下，產品競爭已經從單體的企業之間的競爭升級爲產業鏈之間的競爭。在這種技術環境和消費環境下，任何一家汽車製造企業如果離開了開放合作，必將是寸步難行。

江淮汽車預計全年研發投入和投資支出超70億元，研發投入佔營業收入的9%左右；未來5年，江淮汽車研發投入將超200億，固定資產投資將超150億，規劃超30款產品，加速智能新能源汽車的發展。

貝殼財經：你認爲面對當前國內新能源汽車市場的競爭與變化，江汽該如何應對?如何培育市場認知度?

項興初：當前這一輪汽車行業轉型，呈現3個明顯特徵：第一個是處在多技術創新變革期。這個創新變革，不是簡單的原有技術迭代升級，是要做0到1的突破。第二個是行業處在多產業融合發展（階段），汽車行業的邊界逐漸被打破。第三個是企業作爲一個組織，不能無邊界，越是在產業邊界擴大的情況下，其實越要收斂，越是要聚焦。

圍繞當前新一輪激烈競爭，江淮汽車將堅持做強做大商用車、開放合作發展乘用車、大力發展國際化事業，力爭在十五五初期，成爲百萬銷量、千億營收的主流汽車集團。

在未來的生態汽車裡面，江淮汽車是一個重要的參與者、貢獻者，也是一個有獨特差異化競爭力的企業，在新的分工中，形成自己獨特的競爭優勢。爲此，江淮汽車也將主動順應變革，參與到未來的變革中。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 王進雨

校對 盧茜