中國EV在泰國緊追日系車

比亞迪EV新工廠（7月4日，攝影：澤井慎也）

泰國汽車市場到1960年左右一直由歐美車企主導，後來豐田和日產進入該國，憑藉價格和質量獲得了支持。如今，比亞迪“就像以前的豐田一樣”，隨着泰國新工廠投產，比亞迪的競爭力將增強……

比亞迪設在泰國的新工廠於7月4日投產。這是該公司第一家真正意義上的海外乘用車工廠。在汽車電動化潮流的助推下，中國企業在泰國的EV銷量增長。可以想見，隨着比亞迪完善生產網絡，將緊緊追趕擁有很高市場份額的日本企業。

成爲東南亞出口基地

比亞迪董事長王傳福在4日於泰國東部城市羅勇（Rayong）舉行的新工廠竣工儀式上宣佈，比亞迪將支持泰國進入EV新時代。來自中國大陸的官員和約200名媒體人士也應邀參加儀式，會場內隨處都能聽到中文。

王傳福（左）出席竣工儀式（4日）

新工廠的投資額爲179億泰銖。年產能爲15萬輛，將生產小型掀背車“海豚”和SUV“ATTO3”等4款EV車型。新工廠還將作爲向印度尼西亞等周邊國家出口EV的基地而發揮作用。

比亞迪於2022年11月涉足泰國市場，之後迅速提高了存在感。據汽車專業媒體“Autolife Thailand”報道， 2023年在泰國售出的約7萬6000輛EV中，比亞迪汽車佔4成，位居第一。在包括需求擴大的EV在內的新車總銷量中，比亞迪的份額爲約4％，已經超過日產汽車和馬自達，排在第6位。

比亞迪的快速增長離不開價格競爭力和銷售網絡的支撐。

泰國政府力爭促進EV普及，以在該國開設工廠爲條件，向比亞迪提供補貼並降低進口關稅。比亞迪藉助這樣的制度，以89萬9900泰銖（約合人民幣17.9萬元）起的價格銷售從中國進口的ATTO3。這一價格比豐田的汽油車SUV “卡羅卡Cross”便宜1成左右。

得到財閥家族的支持

比亞迪還迅速推進銷售網絡的完善。該公司與實力雄厚的財閥暹羅汽車集團（Siam Motors Group）的創始人家族成員擔任一把手的Rever Automotive合作，已經開設了超過100家店。到2024年年底，將增加到200家店。以泰國首都曼谷爲中心，專賣店由鈴木、日產、三菱汽車等轉爲比亞迪的情況也越來越多。

暹羅汽車的創始人家族被稱爲泰國“汽車大王”，曾向日產的從事製造和銷售業務的本地法人出資等，與日系企業關係密切。雖然Rever的高管強調，Rever已經從暹羅汽車集團獨立出來，但仍有觀點認爲，創始人家族“明顯支持比亞迪”（大型日系車企的高管）。

泰國工業聯合會（FTI）汽車工業副主席素拉蓬指出，“（比亞迪）就像以前的豐田一樣”。

泰國汽車市場到1960年左右一直由美國福特汽車等歐美車企主導。後來豐田和日產進入該國市場，憑藉價格和質量獲得了支持，並建立了穩固的地位。

素拉蓬表示，“當時消費者換成日本車是因爲價格便宜且質量有保證。如今，比亞迪（BYD）等中國純電動汽車在質量和價格方面也十分具有吸引力，發生了同樣的現象”。據悉比亞迪電動汽車在續航里程和內飾等方面在泰國得到了一定的好評。

在泰國，除了比亞迪，還有近10家中國廠商表明涉足該國汽車市場，在搶奪日系車客戶的同時持續增長。2023年中國車在泰國的市場份額爲11%，達到了2019年的5倍，而日本車的市場份額從2019年的90%降至2023年的78%。

隨着泰國新工廠正式投產，比亞迪的競爭力預計會增強。該工廠除了生產車載電池等主要零部件外，還從事壓鑄和塗裝。降低運輸和裝配的成本，從而增大汽車價格下降的空間。

中國車企中，長城汽車、上海汽車集團旗下的MG也開始在泰國進行本地生產，廣州汽車集團和重慶長安汽車也宣佈了新建工廠。

日本車企的迎戰動作顯得遲緩。豐田已開始生產純電動皮卡，但僅限於少量生產進行驗證。本田也在生產SUV型純電動汽車，但產能尚未公開，仍以汽油車爲主。鈴木和斯巴魯已決定關閉泰國工廠，退出了生產競賽。

中國車企佔優勢的純電動汽車的全球銷量目前下滑，在泰國市場上，2024年也開始下滑。但從長期來看，從汽油車向純電動汽車轉變的趨勢不會改變。泰國政府計劃到2030年使EV佔到該國國內生產汽車的3成。也有預測稱，到2035年，純電動汽車將佔泰國新車銷售量的約5成。

野村綜合研究所泰國的山本肇表示，“聽多位中國廠商相關人士說，在包括泰國在內的東南亞市場上，希望僅靠中國品牌就能佔據近50%的市場份額”。儘管日系車在泰國汽車市場上仍保持着較高份額，但中國車企成爲主角的時代或許已不遠。