中國車企當年最愛去的日內瓦車展，怎麼就寄了？

什麼？全球五大車展之一，歷經 119 年的日內瓦車展，突然宣佈停辦了？

官方還說這展子要徹底轉戰卡塔爾？

好好好，也沒人規定日內瓦車展就必須在日內瓦舉辦不是？隔壁法蘭克福車展不就在慕尼黑（

換個地兒，說不定還能再苟幾年。

但你要說在歐洲辦不下去的原因麼，最直接的就是疫情，給它關停了四年。本來想着今年能賺波大的回一回血，結果一覺醒來，變天了。

各家車企都說行情不好，不來了，BBA ：告辭！

邀的那麼幾十家企業，說得上名號的汽車品牌只有 5 家，新車一共 2 臺，這裡面一半還是來自中國的參展商，只能說，參展規模還不如咱們杭州車展。。。

當年的“ 國際汽車潮流風向標 ”，咋就成現在這副模樣了呢？

要知道，過去的日內瓦車展，可是全球各種神車的親媽。

比如最典型的就是捷豹 E-Type，連法拉利創始人恩佐 · 法拉利都說它是“ 世界上最美的汽車 ”，就算放到今天，這個造型設計依然相當驚豔。

而另一臺保時捷 917，則在 1997 年被評選爲有史以來最偉大的賽車。

它在勒芒 24 小時耐力賽和世界耐力競標賽中多次勝利，甚至後來還出了一部電影《 Le Mans 》，訴說它在賽道上的傳奇故事。

另外，布加迪 Chiron 、奧迪 Quattro也都是在這個展子上問世，還記得這句 “ 你只管踩油門，剩下的交給 quattro ” 嗎？

而且後來，日內瓦車展又成了中國車企最愛去的展，比如華晨、比亞迪、觀致、 MG 等，出口國際市場都在這兒亮相，儘管在當時效果並不佳，但也算是國產汽車工業走向世界的一個起點。

而站在今天來看，這百年日內瓦，可能真就毀於這波疫情了。。。

但要我說，日內瓦車展的落寞其實也是一件必然的事，因爲它打一開始起，就只是靠着地理環境和經濟實力起家，瑞士這個國家從來就沒有正兒八經的汽車產業。

要知道，瑞士地處德、法、意三個汽車王國之間，保持中立，所以各國的汽車都可以在這賣，不受限制，而且當地人也有錢，個個都是金融鬼才，買車自然是沒有還貸的壓力，當年貴族老爺纔買得起的 “ 古董車 ” ，在瑞士卻很有市場。

於是在 1905 年，當地汽車俱樂部就自己牽頭，舉辦了 “ 國家汽車和自行車展 ” ，也就是第一屆的日內瓦車展。

並且在幾經輾轉後，到 1924 年，展子終於走上正軌，最終定名爲 “ 日內瓦車展 ” ，到如今這 100 年來，它一共也就停辦過兩次，一次是疫情，一次是二戰。

但是，疫情摧毀了它，而二戰卻成就了它。

因爲二戰政局動盪，當時歐洲幾個國家誰都不服誰，你說周圍這三家想開個會，最好選哪？當然是瑞士，所以日內瓦車展吸引了大量展商和觀衆，就這麼把品牌給做起來了，這一做就是好幾十年。

可現在事情就完全不一樣了，歐洲各國取消了市場壁壘，瑞士隔壁的三大汽車王國也基本涼了倆。所以在哪兒開不是開？

德國、法國的車企可以選擇參展成本更低的當地車展，沒必要一股腦都跑去瑞士，日內瓦車展能挺這麼久已經是個奇蹟。

所以官方說，壓死日內瓦車展的最後一根稻草，是來自慕尼黑和巴黎車展的競爭。

然而事情真是這樣嗎？我們會發現，它倆的日子也沒好到哪裡去。日內瓦車展停辦的背後，其實是全球五大車展的集體落幕。

比如現在的巴黎車展同樣規模大減，寶馬甚至六年沒有參展，東京車展乾脆改名 “ 日本移動出行展 ” ，增加了汽車以外的展臺，而法蘭克福車展則搬到寶馬老家慕尼黑。。。

有人說，是因爲新能源車崛起，全球汽車產業最有活力的地方變成了中國，這五大車展將會越來越不如咱們的 “ 北上廣深成 ” 。

話是如此，但咱們也忽略了一件事，就是車展正在變得越來越不重要。

如果你也關注過其他行業的展會，就會發現，幾乎所有行業的展覽都在從 B2C 倒向 B2B ，從全民狂歡變成行業內的私人舞會。

最早，車展就是展車、賣車的地方，大夥兒都等到開展這幾天過來，就是爲了能在一堆車裡挑挑，說不定優惠力度也更大。

然而現在各種品牌的體驗店都開到了市中心，隨時都能看到摸到，你去車展除了能吃到免費的爆米花（ 甚至還吃不到冰淇淋 ），買車也拿不到太大的優惠，車展的意義就大打折扣了。

目前的大型車展，更多是爲了給車企之間比武切磋，開新品發佈會，它們的存在僅僅是因爲“ 信息不對稱 ”，大夥兒去車展純粹是圖個新鮮，如果沒新鮮看，那連媒體都會對車展喪失興趣。

隨着車企傳播節奏拉長，我們其實在網上就可以提前知道哪些新車哪些亮點，有的車連開好幾次發佈會，甚至在發佈會之前，就有人把車得配置猜的八九不離十，車展也就變得沒內味了。

大夥兒關注什麼車，翻翻懂車帝，或者看看咱們差評，可能比去車展有意思得多，畢竟互聯網的玩法要比傳統車展多太多了。

所以車企們都在努力搞直播，軍子在自己工位開個直播，和花錢去展會開場發佈會，效果也沒太大差別，車企們何必花這個錢呢？

咱們再回到日內瓦車展，它的停辦是因爲日內瓦車展自個兒不行了嗎？

奔馳就表示， “ 不參展是正常的決定，並不針對某一車展 ” ，看來是針對在座各位。

寶馬也說， “ 不參展是品牌營銷策略的改變，將側重社交媒體傳播，未來，寶馬也將逐步告別日內瓦車展、巴黎車展、北美車展等 ” 。

所以 “ 不參展 ” 很可能就會變成汽車行業的常態，原因無它，一個是過去不差錢的車企開始量入爲出了，另一個就是車展也變得不好玩兒了。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍