智能網聯汽車商業化需繫好“安全帶”
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智能電動汽車的未來，汽車、電動、智能三大核心要素缺一不可。當電動化的難題基本被攻克，接下來的十年，是智能化的十年，智能化也將是決定勝負的關鍵所在。在中國工程院院士、中國互聯網協會專家諮詢委員會主任鄔賀銓看來，由於道路狀況瞬息萬變，僅靠單車智能難以實時更新路況信息，也無法獲取其他車輛的狀態，這限制了其功能的全面發揮。
也正因如此，各方正聚焦智能網聯汽車，積極探索智能化網聯化的融合發展路徑。而在這個過程中，安全始終是不能改變的“初心”。
車市睿見注意到，近期國內舉辦的多個會議上，對智能網聯汽車和生態安全的討論愈發集中和落地。
全面標準化安全評價指引
近日，工信部相關負責人在2024世界智能網聯汽車大會上表示，正不斷深化智能網聯汽車的國際合作，也在推動智能網聯和新能源汽車產業投資合作，並牽頭制定了電動汽車安全、電池耐久性等十多項技術法規。
“我們做智能網聯汽車最早的初衷是要保障安全，必須要做到‘標準先行’。”中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春也在大會上表示，要推動自動駕駛技術進步，必須重視安全標準和技術規範的建立，要確保技術的可靠性和安全性。
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就在10月10日，我國首個汽車智能安全評價體系(AI-SAP)和汽車智能駕艙評價體系(AI-CAP)發佈，從多個維度對智能汽車展開評價，包括環境感知、決策控制以及應急響應等方面，爲行業規程標準化做出了指引。
汽車智能安全評價規程（AI-SAP）最大的亮點在於其創新性地提出了一套針對自動駕駛汽車的智能安全測評規程。該規程涵蓋了50多項考評項目，形成了一個對自動駕駛系統全面的安全評估矩陣。
招商車研技術委員會常務副主任曹飛在解讀汽車智能安全評價體系(AI-SAP)時指出，該體系以保護駕乘人員及交通參與者安全爲出發點，主要評測智能汽車面向複雜交通場景下的駕駛安全性能，從風險應對能力、法規符合性、人機交互安全等多個維度，對汽車智能安全指標進行量化評測。
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值得一提的是，目前國內公認智駕指標的主要是C-NCAP（中國新車評價規程）和C-ICAP （中國智能網聯汽車技術規程）。C-NCAP由中國汽車技術研究中心牽頭，主要爲碰撞測試進行整車安全性評估，其智駕內容只涉及到了基礎智駕的幾個主要功能如AEB（自動緊急剎車系統）、LKA（車道保持輔助系統）、ELK（緊急車道保持系統）、DMS（駕駛員監控系統）等。
相對而言C-ICAP對智駕的測試就更完整，更細，也更嚴格，不僅包含了領航行車（NOA），還有各種泊車輔助等。但隨着智能駕駛的快速發展，行業內也需要更加細分、標準的評價指標來進行指引。
西南證券也在研報提到，隨着國內外車企智能駕駛業務加速發展，我國汽車產業智能化程度有望持續提升。未來我國還將進一步在智能網聯汽車召回監管、場景測試和道路適應性評估等方面加大標準化建設，利好國內汽車產業智能化發展。
AI成爲新引擎 安全應用需加強
今年，世界智能網聯汽車大會還首次發佈了“智能網聯汽車全球十大發展突破”，其中的多項突破與安全、AI相關，如“自動駕駛系統安全技術體系完善”“基於大模型的汽車人工智能技術實現突破”等。
中國工程院副院長、院士鍾志華介紹，依託模仿學習和強化學習的駕駛大模型訓練方法，車輛的運行域範圍被拓寬，促進了智能網聯汽車的快速落地。“主流車企已經實現大模型技術在感知、規劃和控制領域的應用，部分車企已具備全棧‘端到端’智能駕駛能力；大模型在智能座艙的應用，推動實現更自然、更智能的多模態交互，和更主動、更便捷的場景化服務。”
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在中國工程院院士、清華大學智能網聯車輛與交通研究中心主任李克強看來，人工智能的應用有三方面挑戰亟待解決。他認爲，在概念與知識方面，目前的人工智能技術還存在理論、知識和可解釋性等方面的不足，這意味着在自動駕駛領域，人工智能技術還需要進一步發展和完善。數據方面，訓練自動駕駛這一垂直領域大模型數據需要保證“海量性”“完備性”和“準確性”，需要做好大模型數據底座。計算架構方面，當前的計算平臺大多是煙囪式的，各個部分相互獨立，急需新的計算架構來支持端到端的閉環流程。
企業端，東風汽車集團有限公司總經理周治平提到，生成式人工智能的出現引發了新一輪AI革命，需要在治理機制、治理手段、治理規則方面系統施策，統籌好發展和安全。他認爲，智能網聯汽車具有強大的學習、分析、決策能力，行駛過程中採集的環境感知數據涉及地理信息安全，車輛感知系統等涉及交通安全，車內外傳感器設備涉及個人隱私[tian.e55o.com）安全，“這些主動安全、被動安全、信息安全以及供應鏈安全，越來越多融入汽車全鏈路[xia.dai-ito.com）和社會全方位的各個環節”。
“汽車行業是最重視安全的行業之一，過去大家主要關注[zong.nyisff.com）被動安全，如氣囊，主動安全，如AEB(自動緊急剎車系統)。如今，數據安全、[gong.qqcn2010.com）網絡安全、人工智能安全等正成爲新的課題。”360集團創始人周鴻禕表示。
“新安全底[wu.weechi.net）座”解鎖千億市場新機遇
中國汽車工程學會預測，至2025年，智能網聯汽車產業行業[pan.kuplek.com）產值將超過7000億元，2030年達到2.6萬億元的規模，這也讓智能網聯汽車安全[po.gelernt.net）這一細分市場的商業化備受關注。
鄔賀銓表示，“‘智能網聯汽車現代服務業’值得我[xia.yogasha.net）們去開發和培育。”智能網聯汽車的發展將帶來新業態和新服務，包括地圖服務、出行服務、[po.bhaban.com）汽車維修服務以及車載娛樂設施供應服務等。他還指出，目前智能網聯汽車的運營主體尚不[wu.nhshop8.com）明確，建議建立全國統一的車聯網運營商，負責建設和維護城市內的路車單元、邊緣計算和車路[xia.1irk.com）雲設施，並通過接入當地運營商的網絡，實現與5G網絡的互聯互通。
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孫逢春認爲，智能網聯汽車的發展將促進交通與能源領域的深度[bu.4sau.com）融合，以新能源汽車爲代表的“新三樣”產品在我國有着廣闊的發展空間。此外，智能網聯汽車及[po.b8h4.com）其相關技術的發展應用將有助於實現碳排放的精確覈算，助力形成有效的碳交易機制，並催生新的[xia.ri-scom）業務形態。
李克強提出了“1.5級技術平臺供應商”的概念。他解釋到，類似於通信行業的鐵[wu.d3n5.com）塔公司，它們將提供基礎性的技術平臺，支撐起整個智能網聯汽車產業的基礎設施建[tian.sizleyiz.com）設。他表示，智能網聯汽車是一個技術交叉、產業跨界的領域，真正要把這個產業做實，[gong.bisurs.com）一是要形成共識，二是要做到架構統一、標準統一，三是各自把各自的事做好，然後再形成協同關係，這樣產業纔會真正成功。