智能車機評測：北京奔馳C級

隨着智能網聯技術不斷髮展，汽車智能化目前已經成爲各大廠商全新研究重點，而智能車機系統則在其中扮演了重要角色，並逐步受到越來越多的消費者青睞，甚至成爲購車的必要條件之一。所以無論傳統豪強還是造車新勢力，各大品牌對於車機系統的重視程度都相當高，就算是不可一世的“BBA”，也需要不斷進步才能緊跟時代的步伐，如果不慎掉隊，後果不堪設想。

MBUX全稱爲Mercedes-Benz User Experience，譯爲梅賽德斯-奔馳用戶體驗，於2018年拉斯維加斯CES展首次亮相。毫無疑問，奔馳這套全新的操作系統爲用戶提供了更好地使用體驗，經過不斷的發展，MBUX也更新到了第二代。那麼奔馳的這套MBUX系統究竟表現如何？本期《智能車機評測》將通過系統硬件和系統軟件兩大維度，對北京奔馳C級（參數丨圖片）所搭載的這套第二代MBUX車機系統進行全面評測。

一、系統硬件

1、硬件參數

新款奔馳C級的內飾風格依然定義爲“浮島式”結構，配備12.3英寸全液晶儀表盤以及11.9英寸中控屏，兩者均爲懸浮式設計，營造出很強的科技感。目測來看屏幕分辨率相當高，顯示效果清晰細膩，得益於合理的位置佈局以及傾角的細節考量，在正常使用過程中，基本不會出現明顯的反光情況。系統UI設計動感寫意，不過功能顯示卻非常直觀易懂，美觀之餘也照顧到了不錯的實用性。

2、硬件評測

奔馳的這套MBUX系統主要依賴觸控屏和語音交互進行操作，這也正符合時下的主流趨勢。中控屏尺寸爲11.9英寸，豎置設計可視面積更大，屏幕整體位置靠下，並且帶有一定的傾角，擡手即可操作，充分考慮到了人體工程學設計。屏幕底部配有按鍵，觸控滑動或是按壓手感都比較不錯。不過，我個人感覺這處設計多少顯得有些“刻意爲之”，畢竟如果將其直接設計爲虛擬工具欄也並無不可，至於物理按鍵的存在意義，或許還是儀式感大於實用性。

方向盤的多功能操作區採用鋼琴烤漆材質，按鍵爲觸控式設計，整體也可以按壓，使用感受相當不錯。方向盤兩側按鍵佈局合理，集成了液晶儀表、多媒體以及巡航系統等諸多功能控制，實用性較強。

二、軟件系統

1、軟件參數

新款奔馳C級搭載的第二代MBUX系統支持車聯網以及OTA升級，功能比較完備。實測來看，系統開機速度相當快，1s左右就能進入主界面，幾乎可以做到無縫銜接，並且用戶還可以自由選擇屏幕開啓或關閉。此外，該系統在菜單欄的“用戶手冊”中還設置有快速入門指南，針對各功能都進行了細緻講解，並且還提供了文字及動畫演示，非常貼心到位。雖然這套系統功能較多，初次接觸會略顯複雜，但是經過簡單學習後就能快速上手，十分方便。

2、基礎應用評測

實際體驗過程中，系統並未出現明顯的卡頓或是延遲情況，流暢度表現值得肯定。需要說明的是，雖然中控屏並不支持振動反饋，但音效提示清晰明確，因此交互體驗還算不錯。屏幕觸控操作順滑，界面切換的動畫效果也很流暢，細節方面均彰顯出良好的品質感。常用功能在系統內大多容易查找，不過也有少數功能的位置設計過於隱秘，需要一定時間的學習成本。下拉菜單明顯是參考了主流智能手機的系統框架，不僅可以查看信息，還能直接開啓部分應用。此外，用戶也可以在該處自行添加功能圖標，方便後期使用，這部分設計非常巧妙，有效提升了操作效率。

液晶儀表內置“柔和”、“運動”和“經典”三種儀表盤模式可選，另外還有全屏顯示地圖的選項。不同模式給人帶來的主觀感受區別很大，挺有代入感。其實除了能夠顯示更加豐富的行車信息外，這樣多種可調的顯示模式，也是全液晶儀表相較傳統儀表盤的主要優勢之一。

3、舒適性應用評測

新款奔馳C級的空調面板集成在車機屏幕下方，使用較爲便利。用於調節溫度、風量等功能的虛擬按鍵尺寸都比較大，UI設計通俗易懂，上手非常簡單。至於功能性方面，除自動空調外，還配了車載空氣淨化器以及車內PM2.5過濾裝置，能夠滿足日常使用所需。當然，作爲一款豪華車型，新款奔馳C也提供了諸多選裝配置，例如後排獨立空調、負離子發生器以及車內香氛裝置，進一步提升了使用品質感。

車內64色環境氛圍燈支持多種調節，包括單色、多色彩、亮度以及效果均可進行設置，可玩性非常高。另外，新款奔馳C級的內飾氛圍燈佈局設計也非常考究，顯得特別有高級感。座艙場景模式選擇豐富，細節設置也相當豐富，而且還可以分別對駕駛員和前排乘客進行單獨設置，用戶體驗感很好。

4、地圖導航評測

在系統主界面中，通過中控屏左側的快捷按鍵或上方的地圖背景，均可以直接進入導航界面。當然，通過語音控制也可以開啓導航，包括目的地輸入以及完成相關設置都很方便，並且系統對於語音指令的識別能力也非常強，簡單易用。

導航功能界面清爽簡潔，整體佈局合理，比較容易上手。導航支持手寫、拼音以及語音輸出，操作十分便利。實測來看，無論手寫還是拼音輸入，系統的響應速度都很快，而且識別率也相當高。導航系統帶有目的地聯想功能，基本上只需輸入一到兩個字，就能快速聯想出相關目的地，有效提升了輸入效率。

使用體驗方面，奔馳MBUX內置的這套導航系統應該說是已經達到了目前行業內的天花板級別，主流功能可謂應有盡有。在實際駕駛體驗過程中，導航系統的路線引導準確，車輛位置的刷新也非常及時。全液晶儀表能夠將地圖完整顯示出來，方便駕駛員進行查看。另外，HUD擡頭顯示系統也可以顯示部分地圖以及詳細的線路指引，甚至還有道路限速等相關信息。

這套車機系統還支持AR實景導航功能，不僅頗具科技感，而且在路線指引方面也要比傳統的動畫更加清晰直觀。這就好比在玩第三人稱玩賽車遊戲，指引線在實景地圖上會變得更加明確，即便是在“5D魔都”重慶開車，相信只要有了這款導航輔佐，你也絕對不會蒙圈兒。

5、影音娛樂評測

車機內置應用市場，除官方內容外，其還提供了多種第三方app下載。實測來看，系統內的第三方app適配大多做得比較出色，使用感受良好。

此次試駕的全新一代奔馳C級搭載了Burmester柏林之聲音響系統，音質細膩，配合整車出色的隔音降噪水平，效果相當震撼。另外，在媒體設置中，用戶還可以進行諸多設置，包括音響效果、均衡器、聚焦以及設備等。個人音響配置支持DIY，並且系統還預設了自然及3D音效兩種選擇，豐富程度以及可玩性都比較好。測試車型配備傳統的FM/AM廣播，另外還有網絡電臺喜馬拉雅，可通過語音和手動兩種方式進行頻率調節，不僅內容豐富，而且種類也很多。

6、車載互聯評測

新款奔馳C級的這套MBUX系統支持CarPlay以及Android Auto兩種手機互聯，採用無線連接的方式，簡單好用。功能方面，實測包括常用的多媒體、導航以及通話都能正常使用，非常方便。

7、智能交互評測

在實際體驗過程中，系統在語音交互方面的整體表現相當不錯，這套語音交互系統不僅支持方向盤按鍵喚醒，同時也可以開啓語音對話系統，默認喚醒詞爲“你好，奔馳”，用戶也可以自行設定。語音對話系統不僅可以實現多媒體音量大小控制、撥打電話、開啓導航等軟件功能，而且對於車輛硬件也有權限，例如開啓天窗等。語音識別率相對較高，對一些常用的模糊語音語義也可以準確識別。總體來看，系統對於用戶指令的識別、理解以及執行能力都很強，交互感受相當不錯。

8、駕駛輔助評測

作爲一款豪華中型轎車，奔馳C級僅配備了倒車影像功能，確實不免顯得有些寒酸。倒車影像畫面顯示清晰度尚可，並配有可隨動的倒車輔助線，便於駕駛者判斷泊車軌跡。後置攝像頭支持常規以及廣角兩種顯示角度，畸變情況被控制得比較不錯，觀感尚佳，配合前/後駐車雷達，實用性方面確實沒什麼槽點。

試駕車選裝了HUD擡頭數字顯示，雖然顯示效果容易受到前方背景的影響，不過絕大部分情況下的清晰度還算不錯。內容方面，除了常規的車速外，路段限速、地圖、導航指引信息等也都能投射顯示，功能豐富，使用感受出色。

總結：

通過一系列的體驗，全新一代奔馳C級所搭載的這套第二代MBUX多媒體交互系統的綜合表現基本達到了預期。實測來看，其在操作便利性、功能性以及易用性等方面均表現良好，交互感受能夠達到目前行業內的第一梯隊水平。實際使用過程中，觸控屏以及觸控按鍵的操作手感都比較不錯，雖然不如實體按鍵那般簡單直觀，但是對於操作並不會產生太多幹擾，可以說是在科技感與實用性之間找到了一個還不錯的平衡點。毫無疑問，奔馳絕對是當今豪華品牌“領軍者”角色，對於品質感的拿捏非常到位，除了傳統優勢項外，在近年來興起的車機系統方面，不僅佈局很早，而且投入也比較大，目前看來結果很令人滿意，值得給出高分。