智界R7首發觀感:比照片更好看,Model

華爲預熱智界R7其實已有一段時間了，沒想到新車的首發亮相是放到了問界新M7 Pro的上市活動中，而不是像之前的產品會單獨做一場發佈會。這也意味着華爲現在在汽車行業的營銷手法越來越成熟，以前是覺得要把所有信息一次性發布，後來發現汽車的消費者和手機不一樣，需要足夠多的信息、足夠長的預熱才能去完成上市當天的下定，因此現在每次發佈會都做一點“ONE MORE THING”的內容，帶出點下一款的內容。這次華爲就是先把智界R7的外觀和基本信息發佈了，做了一個所謂的“預發佈”，這樣也拉起了華爲粉絲對智界R7的興趣，甚至還衝上熱搜。第一次看到智界R7的實車，第一個感受是：之前很多人都說這款車不好看，可是實際看上去反而比想象好不少，至少屬於耐看的那種。也就是說它是那種照片上可能不好看，實車比照片好看的產品。究其原因，首先智界R7其實是一款車身尺寸非常大的車，長度接近5米、車寬也達到了1.98米，整個車的體量感還是很大的。餘承東自己也說之前外界說智界R7對標的是特斯拉Model Y，但實際上智界R7的車身尺寸已經接近了Model S，內部空間也是和Model S、Model X這些更接近。實際比較起來，智界R7車身數據長寬高爲4956mm、1981mm、1634mm，軸距2950mm，車身長度比Model Y大了200mm、比Model S也就短了23mm，軸距也只比Model S少10mm。在實車感知上，得益於車身長度的更長，很明顯智界R7的B柱之後就修長了很多，從而讓溜背造型可以拖得更長，這樣就沒有特斯拉Model Y那種“大鼠標”或者“駝背”的造型。而且從側後45度角來看，智界R7還有點小帕美的感覺，這就是低車身的視覺效果。還有很重要的一點是，智界R7作爲一款溜背轎跑，其實車身高度控制得相當不錯，1634mm的車身高度比特斯拉Model Y只高了10mm，比星紀元ET的1698mm則低很多。再加上智界R7會標配空懸，理論上行程調整大概是50mm左右，所以智界R7還可以有一個更低趴的姿態，這樣整個車身姿態看上去並不會覺得彆扭。得益於採用了這種低車高的溜背轎跑設計，智界R7也將是全球量產SUV車型風阻最低的車型，而具體風阻係數會在上市發佈會公佈。我還發現由於之前拍攝智界R7的時候，爲了展示這款車的溜背造型，往往會從低視角拍攝，所以看上去這款車就有點奇怪。在外觀細節方面，可以看到智界R7車頭設計基本上和S7一模一樣，都是貫穿式LED日行燈、鵝卵石大燈、兩側的前進氣簾也相當犀利，另外還有主動式進氣格柵設計。和智界S7比較明顯的區別就是，R7的車頭比S7看上去更厚實一些。同樣，智界R7也會有華爲ADS 3.0，因此車頂配的是192線的激光雷達、兩側翼子板也有後視攝像頭。有意思的是，主後視攝像頭沒有放到車頂，應該是放到了後備廂上——與倒車影像做了複用。側面來看，智界R7採用短前懸的One Box設計，看上去車頭很短，車身比較厚，這也是爲什麼從正側面圖片上看顯得不夠修長的原因。智界R7還採用了21英寸輪轂、紅色卡鉗、倍耐力P ZERO輪胎，看來要主打一個操控性能了。車尾的設計依然保持了很圓潤的設計，從整個後肩線開始形成了一個相當圓潤的尾部，再配合溜背下滑的車頂，甚至圓潤到設計師都沒有考慮給車頂加上一個上層尾翼，只能在下層加上黑色小鴨尾。這樣的設計其實減弱了整車的視覺動感，或許也是爲了空氣流動的考慮？最終的一個視覺效果就是，智界R7的車尾非常的厚實，底部雖然有黑色烤漆的保險槓設計，但也沒有辦法削弱這種厚實感。(http://www.hgpld.cn)來源:http://www.010349.cn(http://www.a-trading.cn)來源:http://www.19033.cn(http://www.fhrdd.cn)來源:http://www.161guke.cn(http://www.515550.cn)來源:http://www.thenewcity.cn(http://www.34124.cn)來源:http://www.hyqixiangmoju.com.cn(http://www.573721.cn)來源:http://www.zmdaoh.cn(http://www.linzao.cn)來源:http://www.bdf999.com.cn(http://www.fzlz.com.cn)來源:http://www.niumeiti.cn(http://www.pj7733.cn)來源:http://www.ttm2.cn(http://www.gzeas.com.cn)來源:http://www.hoipe.com.cn但是不管怎麼說，智界R7的實車觀感確實要比圖片上好看許多。這一次，華爲也提前公佈了智界R7的一些配置賣點，最重要的是新車將標配空氣懸掛和CDC連續可變阻尼懸掛系統，這比智界S7要更高一個檔次了。按照華爲的說法，智界R7是滿血的途靈平臺，可以把華爲的智能底盤控制技術給到智界R7，兼顧SUV的舒適性和實用性，也有轎跑車型的操控性能。而在三電技術方面，智界R7會使用800V高壓平臺，同時最高續航里程可以達到802公里，和智界S7一樣是“雙800時代”。目前看來，智界R7的產品定價大概率就是對着特斯拉Model Y當前的24.99萬元去的，可能會有一萬元左右的變動，但依然是瞄準25萬元級別純電SUV這個大需求去做的。而在這個價位上，華爲能夠提供的肯定會是800V平臺、更長的續航里程、標配空懸+CDC帶來的底盤體驗，還有就是鴻蒙座艙的優勢。至於華爲ADS 3.0，可能只會在高配上提供，好在華爲肯定起步也有ADS基礎版，那至少也是和特斯拉的EPA保持了一致。現在看來，華爲依然現在25萬元價格區間尋求銷量的突破，尤其包括問界M5、問界新M7都是放在這個價格區間，那麼給到一個更年輕化的轎跑SUV也在同樣價格區間，華爲真的可以把25萬元價位的消費者“一網打盡”。或許，在華爲看來，特斯拉Model Y可以在這個價位區間做到月銷量4萬輛，現在鴻蒙智行用三款SUV一起打，那也應該可以的吧？（END）#深度好文計劃#