政府硬蓋輕軌 營運不利誰扛
輕軌二階終究還是動工了！最會溝通的政府硬是要得，反對的拍桌聲已成呢喃軟語，只是最近側翼小編們比較辛苦，才歌頌完拆幾條陸橋、成功縫合都市紋理，又得馬上換顆腦袋，好好解釋即使必須重新切開南北高雄，爲何輕軌仍舊非蓋不可？
輕軌二階行經大順路幹道，因車道縮減、列車速度緩慢，規畫之初即引發爭議，2018年韓國瑜上任後暫時停工，宣佈等地方凝聚共識後再議。
姑且不論輕軌大工程葫蘆裡賣的究竟是什麼藥，單憑挑戰高雄光榮感這條罪狀，韓國瑜敢停工就是大逆不道，待罷韓成功班師回朝，復建輕軌自然是深具象徵意義的首要之務。透過大內宣護航，管他路型優化不優化，支持者一定挺到底，哪一次不挺？市府民調指7成市民支持輕軌二階，坦白說，還嫌少。
邁市府「工頭」、副市長林欽榮幾個月前大陣仗開記者會，拍胸脯保證輕軌興建過程不容「交通黑暗期」，3日正式復工的第一個上班日，他一早親自帶隊視察，欣慰交通果然順暢；不過，現在工地只圍了100公尺，高興可能太早，現勘秀宣傳意義應該大過實質。
去年協同會勘時，地方政壇大老當面邀林欽榮「插賭」，嗆聲「咱倆有生之年一定會看到這條輕軌被拆掉」；七旬老翁說得氣憤，哀嘆的是錯誤政策和貪污舞弊一樣可怕。
倘若真被說中，輕軌二階營運不利、甚至完工後被拆掉，數十億經費還有數，高雄市民浪費的更多隱形成本則已無法衡量，即使屆時想回頭來追究政治責任，恐怕連民進黨自己都很難算清。