“真正實現3個人幹5個人活，拿4個人的工資”，奇瑞迴應網傳內部會議精神

紅星資本局8月6日消息，近日，一份奇瑞7月內部經管會會議精神文件在網上流傳。

截圖顯示，7月12日，奇瑞控股集團公司經營管理委員會召開7月份會議。會議提到，要堅持提高人員效率，人事部門要把關於加班問題的要求落實到人事工作改善的具體行動中，研究人員效率、工作質量和工作能力提升。提高人效不可理解爲簡簡單單的加減法，“真正實現3個人幹5個人活，拿4個人的工資”。

紅星資本局向奇瑞方面求證上述文件內容的真實性，對方表示“不清楚”。據財聯社消息，奇瑞控股方面人士迴應表示，該截圖確實爲內部刊物內容，但這個是正常行業績效管理法則，提升人員效率，被歪曲解讀了。

資料配圖 圖據視覺中國

此前強制加班話題

也在社交平臺引發熱議

網絡流傳文件提到：“近期關於加班的輿情，對公司造成一定傷害，實際上暴露出公司管理方面存在漏洞。一個企業如果連員工都照顧不到，何以照顧社會？”“要摒棄過去簡單粗暴的人海戰術、疲勞戰術，要把員工當成家人一樣看待，要對他們的健康幸福負責。”奇瑞要求“人事部門要深刻覆盤，提高加班的效率，堅決杜絕無效加班、沒有質量的加班。”

今年7月，“奇瑞汽車強制加班”的話題也在社交平臺引發熱議。有認證爲“奇瑞員工”的網友發帖稱，奇瑞汽車內部存在強制加班行爲，每週加班時長需大於20小時並且沒有加班費，僅補貼10元餐補。另外，員工加班調休時間嚴格限制，部分部門禁止調休申請、禁止請假，還會依照加班時長進行末位淘汰。

一位在奇瑞汽車蕪湖總部工作的員工向媒體表示，其所在的部門，每個月工作時長至少是勞動合同上籤署時長的1.4倍。對於加班的相關規定，奇瑞方面未進行正面迴應。

奇瑞此前就因加班引發關注。去年3月，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華回覆研發出勤統計的內部郵件曝光。

高新華在郵件內容中寫道：“以奮鬥者爲本，週六是奮鬥者的正常工作日。對於行政領導們，必須是正常工作日，請想辦法（規避法律風險）；學習華爲精神，讓奮鬥者努力，也不能讓奮鬥者吃虧！從機制上想辦法。”

據界面新聞，高新華對此迴應稱，郵件要求對象不是普通員工，是激發願意努力工作的員工，鼓勵他們奮鬥，同時不讓他們吃虧，本意不是壓榨員工，但他未迴應“規避法律風險”的說辭。

唯一未上市頭部自主品牌

曾迴應積極準備上市

奇瑞因加班話題引發的熱議，或與奇瑞自身的緊迫感有關。

奇瑞是國內唯一未上市的頭部自主品牌。2023年底，有消息稱，奇瑞汽車考慮最早2024年提交IPO申請，估值或達1500億元。不過奇瑞高管人士對此迴應稱，“公司是在積極準備上市，但其餘信息都不準確”。

2023年，奇瑞集團年營收突破3151億元，同比增長50.6%；汽車年銷量188萬輛，同比增長52.6%；出口汽車93.7萬輛，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。雖然銷量再創歷史新高，但2023年奇瑞的新能源汽車銷量佔比不足10%。

奇瑞控股集團董事長尹同躍在2023年四季度表示，奇瑞汽車在新能源領域屬於“起了個大早，趕了個晚集”。他今年提到，年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成爲新能源行業第二位，要看到（比亞迪董事長）王傳福的背影。

乘聯會數據顯示，在今年上半年廠商批發銷量排行榜中，奇瑞僅次於比亞迪（002594.SZ）之後，但在新能源廠商零售銷量排行榜上僅排名第十。7月，奇瑞新能源滲透率爲23%。而自主品牌中的新能源車滲透率已經突破50%大關。

上述會議文件提到，（奇瑞）控股上半年的利潤、經營性現金流等指標完成挑戰版目標，但營收、銷量未達成目標且近兩個月的經營出現較大偏差。因此下半年要全力開拓市場，想盡一切辦法攻下各自的“塔山戰役”。要努力提升下半年經營，謀劃明年更高目標。

今年上半年，奇瑞累計銷售新車110.06萬輛，同比增長48.4%；其中新能源汽車銷量達到18.09萬輛，同比增長181.5%；海外出口53.2萬輛，同比增長29.4%。

奇瑞年初時把今年年度目標設定爲“銷量增長率超行業10-20個百分點”。中汽協副秘書長陳士華年初預測，2024年中國汽車總銷量增長率在3%以上。以此計算，奇瑞今年的銷量目標超200萬輛。

值得一提的是，奇瑞難出爆款車型，上半年的百萬銷量主要靠車海戰術。超30款在售車型中，6月銷量過萬輛的只有瑞虎8、旅行者等少數幾款。

奇瑞今年以來上市的新產品中，超過80%都是新能源產品，接連推出了風雲A8、風雲T9、iCAR 03、捷途山海T2、星紀元ET、星途瑤光C-DM、探索06 C-DM、新款智界S7等車型，覆蓋插混、純電、增程等多種動力。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 楊程