這十款龐蒂亞克經典車型，物超所值

龐蒂亞克可能不再生產新車，但它擁有一系列著名的車型，如從博納維爾到 GTO 等，在美國各地的愛好者心中仍佔有一席之地。該品牌的後者被廣泛認爲開啓了肌肉車時代。這個品牌並非一直順風順水，由於在其存在的幾個時期投資不足，其產品線一度停滯。但它輝煌時期的最佳車型正成爲越來越多收藏家夢寐以求的珍品。

如今，最受歡迎的龐蒂亞克車型價值數十萬美元，甚至有幾款在拍賣會上拍出了超過 100 萬美元的高價。這些價格令大多數龐蒂亞克愛好者望而卻步，但仍有許多該品牌過去幾十年的標誌性車型是能買得起的。值得一提的龐蒂亞克經典車型太多，無法一一列舉，但這裡精選的每一款車在收藏市場上都物有所值。

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第二代龐蒂亞克火鳥於 1970 車型年首次登場，所以 1971 年款僅做了少量調整。可以說這兩款都是物有所值的經典車型，但重點關注 1971 年款火鳥是關鍵，尤其是配備 335 馬力的 455 HO V8 發動機的車型。新的排放法規致使 1971 年款火鳥的功率輸出稍有受限，但頂級規格的車型依然動力強勁。

那款 V8 發動機不可小覷，而且作爲一個加分項，它被安裝在了堪稱最漂亮的火鳥車型年份之一的車上。沒有那款頂級 V8 發動機的低端車型也不錯。儘管它動力強勁、外觀漂亮，但當時在銷售上並不成功。由於新的來自國外的競爭，對小馬車的總體需求在下降，銷售數字低於龐蒂亞克老闆們的期望值。甚至有傳言稱火鳥系列將被徹底砍掉，但謝天謝地，這並沒有發生。這款車還會繼續生產幾十年，儘管後來很少有車型能與 1971 年款的造型成功相媲美。

1964 年款龐蒂亞克 GTO，全名龐蒂亞克坦佩斯特勒芒 GTO，是有史以來最具收藏價值的龐蒂亞克車型之一，因爲它被譽爲開啓肌肉車動力之戰的車型。它最初的構想是作爲一種繞過通用汽車性能引擎禁令的辦法，作爲坦佩斯特車型上一個不顯眼的選項提供，因爲其發動機太大，不被允許作爲獨立車型。龐蒂亞克的高管們打賭，買家會明白 GTO 選項的本質——本質上是一個獨立的性能車型——他們做到了，成羣結隊地購買 1964 年款 GTO。

如今，這款車價格昂貴，但由於該車型的聲譽，大多數現存的車輛都被車主精心照料。每一輛 GTO 都速度很快，因爲即使是標準車型也有 325 馬力，但擁有官方公佈的 358 馬力輸出的 Tri-Power 389 發動機代表了龐蒂亞克的最佳水平。

雖然 60 年代和 70 年代早期的許多經典龐蒂亞克車型因其高功率輸出而具有收藏價值，但‘77 Trans Am 卻有所不同。它不算特別強勁，至少跟前十年的肌肉車相比是如此，其最強大的 V8 發動機能產生 200 馬力。然而，它是有史以來最著名的 Trans Am 車型之一，這在很大程度上歸功於其在《警察與卡車強盜》中的標誌性形象。

這部電影足以讓'77 Trans Am 在美國汽車傳說中永垂不朽，但即使沒有那個大銀幕角色，由於其獨特的設計，它可能仍然是更令人難忘的 Trans Am 車型之一。汽車前部那隻尖叫的雞——或者像有些人更喜歡稱呼的那樣，引擎蓋鳥——圖案本身就是一個傳奇，儘管它在 Trans Am 車型上已經提供了好幾年。在電影中看到它激發了成千上萬的買家購買自己的車，因爲這部電影，'77 Trans Am 車型連續幾年銷量頗高。

Grand Prix 敞篷車是龐蒂亞克經典車型中最稀有的之一，因爲它僅在 1967 車型年生產，當時的產量不到 6000 輛。按照傳統，'67 Grand Prix 的造型與前一年的車型相比進行了小幅升級，龐蒂亞克精心改進了其著名的於 1963 年首次出現的“可樂瓶”造型。它旨在提供豪華和性能的結合，是週末公路旅行或越野旅行的完美巡洋艦。

它們的稀有性致使其價格比同款硬頂車型高出許多，但它們仍然可以說物有所值。那個時代，無論是美國車還是其他車，很少有車能一直如此引人注目，而且該車型具備超過 300 馬力的動力，其性能足以支撐其隨時準備展示的外觀。目前尚不清楚如今還存有多少輛，但很可能只是該車原本就很小的產量的一小部分。

不難理解，GTO 依舊是衆多龐蒂亞克愛好者的夢想座駕，不過其被低估的同系車型倒是一款靠譜且更實惠的替代品。

GT-37 新車時就比 GTO 價格低，現今作爲收藏家們的愛車，它依舊有着誘人的價值。

它存在的時間很短暫，由於排放標準不斷變化、市場口味轉變，再加上隨後石油危機的影響，迫使龐蒂亞克在接下來的幾年對其整個產品線進行徹底改革。

'67 火鳥是該品牌最知名汽車的初始版本，其製造目的是爲了抗衡大獲成功的福特野馬。

火鳥及其雪佛蘭品牌的對應車型科邁羅是因應福特野馬的成功而倉促設計的，儘管龐蒂亞克的營銷團隊一再強調該車絕非產品線的充數之作。

1973 年龐蒂亞克大獎賽上首次亮相的新車身讓其在當時的受歡迎程度攀上新高峰，如今仍受收藏家青睞。

1973 年款車型經過全面檢修，在推出時成爲商業上的大熱門，在此過程中，龐蒂亞克的銷售數據大幅提升。其絕唱般的地位，再加上經典的造型，對於龐蒂亞克收藏家來說，它非常值得花錢購買。

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在肌肉車鼎盛時期所製造的汽車裡，能夠找到龐蒂亞克的大多數強大引擎，但並非全部。1962 年的龐蒂亞克卡特琳娜比肌肉車大戰的開始早了幾年，但其可選的 421 超級引擎強大到足以令許多後來的競爭對手望塵莫及。龐蒂亞克聲稱該引擎產生 405 馬力，但這個數字被廣泛認爲是保守的。實際功率估計各不相同，大多數人都認爲超過 450 馬力的某個數值更準確。

據認爲，1962 年款的卡特琳娜中有 155 例配備了 421 超級引擎，這只是當年總產量中的一小部分。功率較低的變體在今天也非常值得購買，因爲 1962 年應用的微妙造型變化可以說使其成爲該車型最漂亮的年份之一。

1970 年的龐蒂亞克 GTO 是一個傳奇，對於大多數龐蒂亞克愛好者來說無需過多介紹。對汽車的重新設計使其在新對手的浪潮中保持新鮮感，其引擎蓋下的引擎比前幾年更強大。龐蒂亞克在前一年推出了頂級規格的 Judge 款型，試圖扭轉該車型銷售放緩的局面，儘管它沒有像高管們希望的那樣成功。他們的損失成了現代 GTO Judge 車主的收穫，因爲其相對稀有性多年來有助於保持轉售價值強勁。

在該車型年中，極爲罕見的變體——GTO Judge 敞篷車，近年來在拍賣會上拍出了令人咋舌的價格。2023 年，最昂貴的一款售價超過 100 萬美元——很難說這款特定的汽車對於收藏家而言有很高的價值，但大多數 70 年代的 GTO Judge 車型的售價遠低於這輛破紀錄的汽車。GTO 的中配和基礎款變體價格再次大幅降低，讓它們處於許多龐蒂亞克愛好者能夠承受的範圍之內。

對於龐蒂亞克 Bonneville 來說，原版依舊是最好的。該車型於 1958 年車型年以獨立形式首次亮相，並在扭轉陷入困境的龐蒂亞克品牌的命運方面發揮了重要作用。它配備了一系列強勁的發動機，而且造型獨特，至今仍是那個時代最漂亮的車型之一。提供了一系列選項，包括兩種車身款式的選擇，一種是硬頂，一種是敞篷。敞篷車是更爲稀有的款式，只有 3000 多位買家選擇了它。

Bonneville 的成功催生出了一長串後續車型，最近的一款到 00 年代中期才停產。後續車型捨棄了 58 款車型的造型，塑造了自身的輪廓以適應不斷變化的市場喜好，但可以說後來的車型都不像 1958 款車型那樣具有優雅的魅力。不同尋常的是，第一代 Bonneville 僅提供了一個車型年——第二代於 1959 年推出，並將持續到 1960 年。

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