這屆廣州車展像是喧囂之後的寂寥？豪華館落寞、供應商館冷清
今年的廣州車展，來得比去年稍早一些。
即便是天空下起了濛濛細雨，也擋不住車企們參展的熱情。比去年更密集的新聞發佈會，數十款首發新車，甚至還吸引到了自發參展的外國友媒……好不熱鬧。
但從社長“老媒體人”的視角來看，這屆車展卻有點像是喧囂之後的寂寥。
勞斯萊斯、邁凱倫、瑪莎拉蒂、捷豹路虎、捷尼賽思等悉數缺席，爲豪華館平添了幾分落寞；
去年參展的博世、大疆、地平線等供應商沒能撥冗蒞臨，也讓供應商館顯得越發冷清。
從社長的體感來看，現場的車企工作人員和參展的汽車媒體可是少了許多，部分品牌甚至出現了銷售比媒體多的“盛況”。
那麼，傳統車展風光不再，究竟是爲什麼？未來的車市，又會如何發展？
今天，我們就從這屆車展的幾個變化開始，和大家好好聊一聊。
01. 洗牌仍未結束
先說車企。
隨着新能源滲透率和智駕滲透率均突破50%，中國品牌這邊已經有了充分的技術自信。
就比如奇瑞，直接把發佈會開成了科技小講堂，藉着車展的契機給大家科普自家的技術亮點：
領克這邊也用上了VR體驗設備，帶co客們玩轉智駕：
但如果說哪家車企是這屆車展上的C位，那還得說是比亞迪——
不僅爲旗下4個品牌豪橫地包下了一整個展館，還在邊邊角角留出了技術體驗區、智能展示區和品牌介紹區。在上午的發佈會結束之後，展臺依然人滿爲患。
相比之下，包括BBA在內的全球品牌，關注度確實比往年少了很多。
不知道是不是全新設計不受待見的原因、還是先漲價後降價犯了衆怒，寶馬MINI展臺上幾乎可以用門可羅雀來形容，和比亞迪展臺形成了鮮明的對比。
奧迪這邊也大差不差，即便A4L換代改名叫A5L，還放到了展臺最引人注目的位置，大家似乎也只是匆匆路過。
起亞這邊，發佈會一結束就成了大家的休息區：
既然大家都不感冒，很多全球品牌就不得不拿出些“新鮮玩意”來吸引用戶了。
就比如林肯，就不遠萬里從自家的博物館裡請來了1932年的Model K，以及1942年的Zephyr這兩位“耄耋老人”：
大衆也拿出了自己參加拉力賽的冠軍賽車，慶祝高爾夫車型誕生50週年：
但也有些品牌的宣傳，確實不那麼“上道”。
比如奧迪最新款的RS3，3.3秒的零百加速在一票油車中確實很快。但在四驅電車遍地走的當下，已經很難再次喚醒人們的興奮神經。
與其如此，還不如蹭蹭小米和仰望的熱度，多營銷一下紐北圈速：
再比如，這個時間點纔開始講“我們是道朗格”，是不是有點晚了？
這一點，建議傳統品牌還是多向雷軍和他的小米多取取經。
就比如小米依然爲用戶提供每天1萬瓶的限量礦泉水，彩虹配色也很搭小米的車身顏色：
雷軍本人，也在宣佈小米在智駕領域3年投入55億人民幣、端到端全場景智駕開啓內測、以及未來在智能底盤技術上的進展之後，火速前往各大品牌進行打卡，和友商們“切磋”造車經驗。
不誇張地講，雷軍走到哪裡，半個館的人就追到哪裡，甚至比追星還要瘋狂！
有一說一，雷總能成功，一方面是不擺企業家的架子、能和大家打成一片，另一方面也離不開他充沛的精力。
這一點，我相信極越的夏一平最有發言權。
今年，雷軍是發短視頻最多的車企高管，夏一平只能屈居第三：
要知道，想去所有場館“打卡”友商，怎麼也要走1萬多步。雷總不僅沒有疲態，還能根據不同的場合抽空換身衣服，屬實會玩。
聊到這裡，有些小夥伴可能很好奇：怎麼社長聊的都是品牌和營銷，不聊新車呢？
沒辦法，這屆廣州車展上市的重磅新車，實在是一隻手就能數得過來。
在價格戰疊加以舊換新政策的大背景下，所有人都在搶金九銀十的時間節點。車企們的子彈早早地打光了，根本等不到車展。
也正因如此，車圈的洗牌還會繼續。
02. 從展車到賣車
聊完了車企，我們再來簡單聊聊車展。
按照慣例，車展第一天（週五）是媒體日，主要是車企在這一天集中發佈新車、順便秀一波技術實力；第二天開始纔是公衆日，迎接參觀的用戶和購車的用戶。
當然，像是蔚小理、零跑這類新勢力，以及某些需要銷量的傳統品牌，第一天就會安排銷售到場，方便用戶當場下單（畢竟汽車媒體、友商甚至是供應商夥伴的員工，都可以轉化成用戶）。
但這屆廣州車展，纔剛第一天就把賣車這件事提上了日程！
英菲尼迪的銷售經理，就在現場藉着實車，給銷售顧問做着最後的培訓（路過的時候偷聽了一下，似乎是傳統的六方位講解）。
廣汽豐田，也在佈置展臺的時候直接掛出了“以舊煥新”的招牌，抓緊時間爭取今年最後一批換購用戶。
更罕見的是，瓜子二手車這樣的平臺都進駐了新車展廳，還請來了羅永浩，爲“砸價新能源的錘子”代言。
唯一的目的也和其他車企一樣，就是兩個字：賣車。
衆所周知，今年的價格戰打得非常激烈。行業內支持的、質疑的聲音也是此起彼伏。
有認爲內卷會加速技術迭代、推動行業發展的，也有認爲內卷會導致低價低配、惡性競爭的，但這把戰火無疑會燒到所有入局的車企、經銷商乃至二手車商身上。
車展作爲全年最大的線下流量入口，也理所當然地成了各個品牌的“兵家必爭之地”。
但這並不意味着，在車展上就可以大手大腳地花錢了——
從第三方機構的統計數據來看，今年前三季度，價格戰導致的零售額已經損失了1500億元。
開篇所說的豪華品牌放棄參展，也是參展成本和利潤回收的綜合考量。
此外，被迫以價換量的不只有車企，整個供應商體系也要承受極大的降本壓力。除了想打C端影響力的寧德時代，其他面向B端的供應商普遍選擇了更遠、展位費也更便宜的供應商展臺。
但在整個汽車產業鏈中，最需要抗壓的並不是企業，而是那些一個人拿兩個人的工資幹三個人的活的汽車人，他們正在經歷着史上最難的一年。
03.“卷王”也會累
在之前的車展上，品牌發佈會都會用圍欄圍起來，只有受邀的媒體才能進入內場，獲得近距離的拍攝機位。
但有些品牌或許是場地人手不足，也或許是沒有預算邀約那麼多家媒體，徹底跳過了這一簽到步驟。只要內場沒有坐滿，就能直接進到展臺內。
但我覺得，更可能的原因，是大家真的卷累了，不想再按部就班地走流程了。
以往發佈會後的新聞稿，都是發佈會結束後就同步給媒體，希望媒體能儘快產出內容。但這次大家非常佛系，快的也要一兩個小時，慢的甚至拖了11個小時，晚飯後纔給到。
現場有不少汽車媒體，也不同以往的一拍就是一整天、不閉館堅決不出門，而是選擇上午發佈會結束後就返回酒店，或是直接返程回家。
社長之前的同事，也坦言“後悔帶相機來”：手機拍攝已經夠用，揹着那麼沉的設備只是徒增負重，“一點用都沒有”。
如果一直關注我們的話，會發現公社在今年北京車展的時候還發過一篇“薅羊毛攻略”，教你如何玩轉車展，獲得了不少小夥伴的好評。
但這一次，就連送禮品的小姐姐，都找不到幾個人掃碼了……
而令人疲憊的，不只是單單一屆車展。
出差的時候和我對接的公關小姐姐，半夜一點都還沒睡，依然在籌備轉天的活動，給她發消息依然秒回。而這種狀態，已經持續一兩年了。
另一位在車企的工程師朋友，996幾乎已經成了常態化，連陪伴自己家人的時間都很有限。
供應商那邊會稍好一些，但到了項目上的關鍵節點，也同樣要沒日沒夜地幹。
我們汽車媒體就更不用說了，內容創作者的靈感轉瞬即逝，很多時候寧可拖到半夜，也要抓緊把視頻剪完；更不用說在出差的路上，也依然要構思和產出內容。
我相信，在工廠從事生產的勞動工人，線下門店的銷售和售後專員……所有汽車行業的從業者們，都同樣辛苦。
在這屆廣州車展上，我遇到了一位老朋友，堪稱“卷王”中的“卷王”。
身爲獨立媒體人、也是樂隊提琴手的他，可是一位時間管理大師。這邊出差、拍攝、內容一個都不能落，那邊還要和樂隊彩排、參加全國各地巡演，過得非常充實。
但在奔波勞碌了好幾年之後，他似乎想開了。
“何必讓自己那麼累，像個陀螺一樣轉個不停呢？多掙這點錢發不了財，少掙這點錢也餓不死。我現在就想讓自己好好放鬆一陣，等到實在交不起房租的那天，再好好找個班上。”
或許他足夠灑脫，也有勇氣和底氣邁出這一步。但很多汽車人依然因爲各種各樣的原因，堅守在崗位上奮鬥着。有些人爲了是熱愛，但也有很多人是爲了生計。
不知道什麼時候，纔會結束一個人拿兩個人的工資幹三個人的活的日子；
也不知道這兩年時間換來的經歷和成長，究竟值不值得；
但有句話說得好，殺不死你的，只會讓你更加強大。
我相信，隨着中國汽車產業的持續發展，“汽車人”終究會迎來苦盡甘來的那一天。