召回、減產，一汽豐田如何度寒冬？

銷量不佳，卻屢被召回。

日前，一汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自12月21日起，召回2023年3月13日至2023年11月9日期間生產的部分bZ3電動汽車，共計2.58萬輛。

據悉，bZ3是一汽豐田旗下第二款bZ系列車型，也是豐田與比亞迪合作的首款車型，新車定位純電動中型轎車，於今年3 月上市。自上市以來，bZ3狹義批發量累計達2.41萬輛。其中，今年11月，bZ3產量爲3455輛，狹義批發銷量爲3000輛。而此次一汽豐田召回了2.58萬輛，這意味着今年批售出去的bZ3幾乎都在召回範圍內。

事實上，這已是bZ3上市以來第二次召回。今年7月19日，市場監督管理局召回公告顯示，一汽豐田將自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期間生產的部分bZ3汽車，共計1.22萬輛。

今年，一汽豐田明顯多了幾分“焦慮”。

早在11月初，網上還曾流傳出一汽豐田發佈的“致經銷商夥伴的一封信”，其中提到：一汽豐田在10、11月份已大幅下調生產的前提下，將在未來三個月內繼續大幅度向下調整生產配分。具體來看，12月份配分向下調整到6.6萬輛，明年1月份配分向下調整到6萬輛，2月份配分向下調整到3.8萬輛。一汽豐田方面表示，此次調整產量意在緩解經銷商壓力、確保終端銷售質量。

“從市場供需關係來看，減產有利於避免產品大幅降價，減少庫存過多對利潤的不利影響。”

不過，減產的背後也直接表明了，一汽豐田正面臨着銷量放緩的處境。扉旅汽車查閱數據顯示，去年，一汽豐田累計零售銷量約爲80萬輛，同比下滑5.6%；今年前11月，其累計零售銷量約爲71.7萬輛，距離年初定下的102萬輛的目標，仍有一段距離。

近年來，隨着自主品牌借勢新能源汽車賽道快速崛起，合資品牌在中國市場躺着賺錢的時代已經一去不復返。

在電氣化時代，其滯後的新能源轉型更是拖了後腿。目前，一汽豐田在售的新能源車型主要是bZ4X和bZ3，但銷量均很拉跨。數據顯示，今年前11月，一汽豐田旗下bZ4X狹義批發累計銷量僅爲5387輛，其中11月產銷量均爲0輛。

值得一提的是，在bZ4X上市幾個月中，消費者對其口碑印象並不好。不少車主反映車輛實際續航與APP上顯示的數據差異較大、車內噪音大、車機反應慢，死機、經銷商送山寨電動尾門等問題……

同時，作爲一款價格在20萬以上的車型，bZ4X的配置也完全無法和當下的自主品牌和一衆競品比較。按照目前bZ4X的產品規格來看，低配車型甚至不提供全景影像、無電動調節座椅、全系車型不支持座椅通風、按摩功能。

bZ4X在中國市場試水不利，由豐田和比亞迪合作推出的第二款車型bZ3也未能達到業內預期，其銷量至今未有較大起色。今年7月，bZ3銷量一度下滑至350輛。目前，bZ3在終端市場有大幅優惠，但降價仍未獲取較多的市場份額，今年11月，bZ3銷量僅達3000輛。

雖然，有着比亞迪三電的加持，但面對越來越卷的新能源市場，不再佔據技術制高點和口碑主導權的一汽豐田，很難複製燃油車時代的高光。此外，屢屢召回事件，更是讓本就賣不動的bZ3貼上了質量差的標籤。

面對新能源市場的掉隊，一汽豐田銷售公司總經理董修惠也曾坦言，豐田包括一汽豐田在新能源方面的轉型還是偏慢的，如何把傳統車多年積累的造車經驗完整複製到新能源領域中，是要解決的課題。

不過，今年一汽豐田的傳統車市場，日子也並不好過，旗下主力車型RAV4榮放、卡羅拉、卡羅拉銳放等車型，終端優惠基本達到了3萬元左右。對此，有分析稱， “以價換量”的背後，是一汽豐田產品力和市場節奏的掉隊。

如今，內憂外患之下，如何守住燃油車市場份額，並補齊新能源短板，市場等待着一汽豐田的答案。