造一款不像MPV的MPV,纔是MPV的出路

我發現消費者對於汽車行業下一個風口的認知,是一件很有意思的事情,大家擅長通過政策走向無端地臆想,比如二三胎政策推行落地,大部分人認爲勢必將推動MPV市場的發展,MPV市場的春天將要降臨。

那是不是如此,恐怕未必。

通過以往的經驗總結,我們發現皮卡、旅行車等都被預測過將迎來春天,然而現實中不斷下滑的銷量,讓小衆車“迎來春天”的論調變得尷尬。

像曾被看好的旅行車是這樣,即便造得再好看,大部分都逃脫不了退市的命運,早前個人試駕過的本田傑德,各方面表現都不錯,但消費者不買賬。

剛需恐怕是錯覺

回看近三年國內MPV市場表現同樣如此,MPV市場的實際銷量表現與我們的認知是有偏差的。

從2016年,國內MPV市場一直處於下滑的態勢。2018年MPV市場銷量同比2017年下滑17.4%,2019年同比2018年下跌18.2%,等到2020年,國內MPV銷量同比2019年已經下跌至兩位數,爲28%。

雖然今年情況稍有好轉,但就體量上看,與熱銷SUV和轎車完全沒有可比性。

翻看今年8月MPV車型的銷量榜單,除了穩如泰山的第一名五菱宏光和第二名別克GL8,其他車型的銷量都少得可憐,排名第四奧德賽和第六艾力紳的銷量總和尚未過萬,兩車累計7802輛的銷量,僅爲最熱銷的轎車日產軒逸8月銷量的1/6。

所以你問MPV火了嗎?顯然沒有。

主要原因,大部分MPV給人感覺的工具車屬性太重,目前MPV市場依然存在“低端走貨運、高端走商務”的兩級發展局面。

在10萬以內是以五菱宏光爲主的MPV佔據話語權,它們強調車輛的功用性,更多的用途是載貨;而在高端MPV領域成爲標杆的別克GL8,走的是精品豪華車路線,以商務接待爲己任。

就今年MPV市場的表現來看,這種極端發展的狀態依然存在,銷量靠前的一波車型是低端市場爲主的五菱宏光、風行、凱捷、瑞風等,另一波是主攻高端市場的別克GL8、奧德賽、艾力紳等。

自主的出路在中端

顯然,正是因爲受困於大部分MPV車型“非家用”的用途,中間15-20萬級別市場在很長時間內處於青黃不接的一個局面,於是好了“兩頭”,差了“中間”。

不過我反倒認爲,這中間地帶反而是新入局者實現突圍的機會所在,特別是對於自主品牌更是如此。

原因之一,低端已經很難走。

消費升級是汽車行業發展的必然趨勢,這是不可逆轉的,以前中國車企如五菱、東風等造出來的MPV車型給人感覺多像是一臺“麪包車”,是小老闆拉貨用的。

現在消費者對乘坐的舒適性和內飾做工都提出了更高的要求,所以未來在面對“低端低價”和“高端高價”兩者抉擇上,更多人會選擇後者。

數據也是其中一個證明,在整體MPV市場下滑之下,中高端市場其實是跌中有漲的,該領域的銷量從2016年的17萬臺增長至2020年31萬臺,顯而易見,MPV市場整體下滑但不影響局部的提升,所以“去低端化”或許纔是出路。

原因之二,高端合資佔據主導。

自主品牌不是說不能走高端,而是說中端會更適合一些,爲什麼這麼說呢?因爲就以傳統造車來論,即便是相同品質的兩款產品,國內消費者還是認合資多過自主,這是目前暫時無法逃避的一個事實。

加上所謂的面子工程,很多國人花個二三十萬買車,也會考慮知名度和認可度更高的豐田、別克、大衆等主流合資企業,這對於自主品牌的壓力可想而知。就目前來說,自主品牌最成功的一款MPV就是傳祺M8,而在30萬以上還能取得不錯銷量的自主MPV,暫時沒有。

綜上所述,自主品牌的出路還是在中端。

造一款不像MPV的MPV

但就前文所說,目前MPV產品呈現出來的調性還是非家用,15萬以上,25萬以下區間範圍,又是各類經典轎車和SUV佔比最大的一個領域,實現突圍確實比較困難。而且市場不斷推出的七座SUV,也佔據了一部分原本要買MPV的多娃家庭市場。

業內發出“只有打開家用市場,MPV纔算新藍海”的論調,我個人是比較認可的。

走家用市場是一個出路,而走家用路線的關鍵,即是造一款不像MPV的MPV,怎麼去理解這句話?以前駕駛MPV車型的,給人感覺都太像一個司機,首先在認知上,應該打破MPV商務車的偏見。

最基本的從設計上入手,剛上市的嘉華外觀造型就是比較成功的一個例子,整體呈現更像是一輛加了側滑門的SUV,而不是MPV。

目前自主MPV領域,傳祺M8也提供了一個很好的借鑑樣本,這款車8月售出4637輛,同比增長33.2%,佔據銷量榜第三位置,成爲中國品牌銷量最高的一款MPV車型。

傳祺M8能夠在狹小的空間內挖掘出新的增長點,便是因爲它打破了消費者對於MPV固有的印象,比如傳祺M8在內部空間舒適性和豪華感上儘量做到高水準,讓消費者覺得花個20萬買個MPV車型,不僅擁有轎車的寬敞性和舒適性,同時兼備了SUV的高通過性,可謂是一車多用。

而且在外觀上,傳祺M8的流暢性也做得相當不錯,加上霸氣的前臉格柵,呈現出來的視覺是大氣豪華的。

誠然,車企在打造MPV車型的時候,應該是以“跨界車”的邏輯去構思,而不是從MPV的角度去設計。

這樣可以讓消費者購買這類產品的時候,想到的是它能夠滿足用戶出行需求的方方面面,比如大空間、高舒適性、不錯的隔音、好看的造型,以及夠強勁的動力和良好的操控體驗。而不是想到MPV的不足:外觀像是拉貨車、操控和動力支撐不起大塊頭的車身……

而且相比於商用,家用更沒有品牌影響力方面的顧慮,只要車企能夠造出一款兼顧SUV和轎車的各大優勢。並且品質感和可靠性讓人信服的MPV產品,那麼在中端市場,一款不錯的MPV,對於消費者的吸引力完全不會輸於七座SUV。

寫在後面

在整個汽車行業的變革之下,一款單一屬性的車輛已經很難吸引到消費者,對於在銷量上很難實現突破的MPV車型更是如此。

想要被看見需要糅雜各品類車型的功能和亮點,比如既要做到轎車的舒適性,也要有SUV的高通過性,外觀設計不能太過傳統,在智能和科技上要做到與時俱進等等,簡而言之,要做MPV市場的顛覆者,造一款不像MPV的MPV,纔是MPV的出路。