造車10年未量產！法拉第未來再推第二品牌，賈躍亭這次能不能行？

造車10年僅交付13輛車的賈躍亭，竟然要推第二品牌了，這是什麼樣的操作呢？前不久，FF公司正式啓動了雙品牌戰略，宣佈推出第二品牌FX主品牌。而就在這幾天，這個品牌已經開始“招兵買馬”了，看來FF公司推第二品牌不是空穴來風。

不過，在主品牌還沒搞清楚的情況下，賈躍亭就着急推第二品牌，意義何在呢？這就相當於一個人還不會走路，就要跟學人家跑了，這波操作確實讓人看不懂。

新車型預售價5萬美元以下

今年9月下旬，法拉第未來發布了第二個品牌法拉第X（FX）消息。據瞭解，這個品牌旗下的車型將聚焦爲用戶打造AIEV（人工智能新能源汽車）產品，採用“兩倍性能，一半價格”的理念。同時，法拉第未來還表示將在2025年底前推出首批產品，新車預計售價在2萬至5萬美元之間，搭載純電和增程技術。

如果按照當下美元與人民幣匯率計算，那麼FX首款車型售價區間也就是14-35萬元，這個產品定位非常符合當前國內主流新能源車型，相比FF91的177萬元起售價更靠譜一些。

另外，新品牌將推增程動力，也是當下新能源市場比較有看點的車型，由此可見FX品牌指向性很明朗，那就是上量。如果這個品牌真要做起來的話，那麼對法拉第未來的起死回生可能會產生重要的拉動。

不過，正如那句“理想很豐滿，現實很骨感”，造車10年都沒有起色的法拉第未來，現在推第二品牌就能激活嗎？答案是未必。

10年還未醒的造車夢

這幾年，伴隨着新能源浪潮涌現出各種造車新勢力，這中間既有一直堅守換電的蔚來，在做大主品牌的同時，推出了第二品牌樂道；也有靠增程新能源車翻身的理想，月銷持續創新高。同時，隨着傳統車企在新能源領域的全面發力，還誕生出了阿維塔、極氪、嵐圖、智己等自主高端新能源品牌，再加上華爲系的異軍突起，更是增加了新能源市場的複雜性。

而在市場巨大的變革之下，還有一直在造車路上踐行，卻沒有真正實現量產的法拉第未來，造車10年累計虧損290多億元，卻只交付了10輛。當其它同行從最初PPT造車，慢慢地兌現諾言，逐漸完成大批量交付的時候，法拉第未來還沒有夢想成真。

在新能源產業發展最好的黃金10年裡，有些品牌茁壯成長，成爲市場銷量的重要貢獻者，有些卻適應不了市場變化，在燒了大把的錢後銷聲匿跡。而唯獨法拉第未來很特別，手裡沒有值得吹噓的技術，也沒有實現量產車落地，銷量等於零的情況下，竟然還有人給它投資。它就像打不死的小強，沒有銷量還能活到今天，這一點確實奇葩。

FX爲FF迴歸鋪路？

這幾年老賈在造車上沒什麼建樹，緋聞卻不少。幾年前，在恆大許家印造車比較風光的時候，還與FF有過一些接觸。不過，隨後恆大就斥賈躍亭欲毀約，沸沸揚揚鬧了一陣，隨着恆大汽車的落幕，這場鬧劇也就不了了之了。

2022年年底，FF公司又官宣與湖北黃岡市達成戰略合作協議，雙方將就FF公司在湖北黃岡的產業佈局、成立中國總部公司等一系列事項進行深度合作。同樣在發佈此消息後，關於雙方合作後續進展情況就成了迷。估計也會像賈躍亭回國的梗一樣，最後也不會有下文了。

此次FF公司要推第二品牌可信度又有多大呢？在《車壹圈》看來，這種可能性是存在，但大家也別報太大希望。在某種程度上來看，賈躍亭推第二品牌不是基於FF公司前景有多好，極可能是主品牌做不下去了，找一個臺階下。畢竟，市場不相信眼淚。在當前新能有格局已定的大環境下，FF91賣那麼貴，能有幾個人會買呢？比FF還靠譜的高合汽車都下場了，賈躍亭也要面對現實了。

不過，即使FF公司推出價格更接近大衆的FX，就能扳回一局嗎？這種可能性也不大。當前新能源市場早不是10年前，在經過多輪洗牌後，曾經講過的故事也有了最後的結局。在多少品牌黯然離場後，能走到今天的品牌還要面對“價格戰”衝擊。在這種市場大環境下，一個實力品牌想要活下去都如履薄冰，更何況還沒有實現量產的FF呢？因此，以FF公司目前狀態來看，主品牌都沒活出樣子，再換身馬甲繼續造車，未必就能過得好。