雲南機場集團：十年九虧！
所以，雖然雲南的經濟不發達，但云南的民航業發展一直處於全國前列。
從旅客吞吐量來看，雲南省一直名列前茅，力壓多個經濟強省和旅遊大省。
2019年，雲南省旅客吞吐量7052萬人次，位列廣東、上海、北京之後，排名全國第4位。
到雲南坐飛機的人既比浙江、江蘇、山東等經濟強省高，也比四川這樣的旅遊大省高。
單從坐飛機的人數來看，雲南還是非常厲害的。
不過，近幾年，雲南民航業還是遭遇了重大挑戰。
一、航空公司逃離雲南？
從某種意義上來說，雲南是最早擁有地方航空公司的省份之一。
曾經的雲南航空成立於1985年，是中國民航業第一家地方航空公司。
許多人都看好雲南的航空市場，因此紛紛組建航空公司。
雲南成了國內擁有主基地航空公司最多的省份，競爭不可謂不激烈。
曾幾何時，具有獨立承運人資格的航空公司就高達6家，與許多省份還沒有航空公司形成鮮明的對比。
東航雲南公司、祥鵬航空、昆明航空（深航旗下）、瑞麗航空、紅土航空、英安航空，此外南航、川航等公司也有重兵進入。
競爭異常激烈，導致航空公司在雲南市場賺錢非常難。
航空公司在雲南可能不太受待見，但到了其他地方立馬就成了香餑餑。
前幾年雲南的航空公司紛紛出走雲南，如紅土航空成了湖南航空，瑞麗航空被無錫國資收購。
加上英安航空被民航局撤銷航空承運人資格，祥鵬航空破產重整。
曾經火爆的雲南民航事業似乎陷入了低谷。
二、雲南民航排名滑落
雲南的風景優美，山地較多，地面交通不便利，因此，雲南修建了很多機場。
從全國範圍內來看，雲南的機場數量只比新疆、內蒙這兩個地方少，但機場密度要比這兩個地方高得多。
目前，雲南共有15個民航運輸機場（不含通用機場），平均2.6萬平方公里一個機場。
分別爲昆明長水、麗江三義、西雙版納嘎灑、大理、保山雲瑞、騰衝駝峰、普洱思茅、臨滄、瀾滄景邁、迪慶香格里拉、昭通、滄源佤山、文山硯山、寧蒗瀘沽湖等15個機場。
不過因爲多個方面的因素，雲南民航業排名在全國連續下跌。
到2023年，雲南機場旅客吞吐量爲6400萬人次，比2019年下降了10%，全國排名也被四川、浙江等省份超過，從第4落到第6。
同樣，雲南省最重要的機場昆明長水機場的全國排名也從2019年的第6落到2023年的第8。
究其原因，不外乎這幾個方面：
一是主基地航空公司的減少，客觀上造成運力資源投入的減少。
二是雲南旅遊發生一些事情帶來的負面影響。
三是高鐵挺進雲南。
翼哥在和雲南民航業內人士聊天的時候瞭解到，高鐵對雲南民航業的衝擊尤爲巨大。
以前，雲南民航業發達，很大原因是地面交通不方便，旅遊的人只有乘坐飛機，所以雲南省內航線非常發達。
由於大理、麗江等最火的旅遊城市都通了高鐵，昆明到這些城市的航線的境遇可謂是一落千丈。
現在大理、麗江這些城市只有轉向外省開闢航線。
不過，這對雲南的民航業影響可謂深遠。
三、雲南機場集團10年9虧
一方面雲南民航業坐飛機的旅客遇到增長的瓶頸。
另一方面雲南機場建設的步伐並未因此放緩腳步。
因爲當下都在加大機場建設力度，如果你停下來，一旦民航業新一輪大發展機遇到了，你沒有足夠的保障資源，你就可能被拋到後面去了。
這對雲南機場機場集團帶來巨大的挑戰。
2004年，雲南機場集團成立，目前集團下屬15個民航機場、3個通用機場。
其中最爲核心的當屬昆明長水機場。
2012年6月建成通航的昆明長水機場，當時規劃目標爲2020年滿足旅客吞吐量3800萬人次。
不過，2016年，昆明長水機場旅客吞吐量就突破4000萬人次，提前達到設計容量。
在這種情況下，昆明長水機場二期改擴建工程啓動了，項目總投資640億元，包括新建：
80萬平米的T2航站樓131個機位站坪
兩條4F級標準跑道8萬平方米的綜合交通中心（GTC）30.9萬平方米的停車樓7.8萬平方米的地面停車場以及貨運區、工作區等各類生產生活輔助設施及配套工程
項目以2030年爲設計目標年，旅客吞吐量9500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降架次63.3萬架次。
工程於2022年底開工，預計2028年12月正式投入使用。
這對機場方面的資金要求還是非常巨大的。
一方面雲南中小機場多，小機場很難盈利。
另一方面昆明長水機場又要鉅額資金投入，這對雲南機場集團帶來較大的經營壓力。
翼哥發現，自2014年-2023年的十年期間，雲南機場集團9年虧損。
2014年，淨虧14.14億元。
2015年，淨虧13.13億元。
2016年，淨虧11.14億元。
2017年，淨虧5.9億元。
2018年，盈利8058萬元。
2019年，淨虧8966萬元。
2020年，淨虧9.44億元。
2021年，淨虧9.35億元。
2022年，淨虧17.93億元。
2023年，淨虧10.48億元。
10年裡，累計淨虧92億元，距百億虧損只有一步之遙。
其實，翼哥認爲這是非常正常的一件事。
還是翼哥一貫堅持的觀點：機場作爲基礎設施，具有一定的公益性。
機場虧了，從某種意義上來說並非壞事。
如果機場賺錢了，無非從航空公司、從旅客那裡收更多的錢，從而實現自己的盈利，這樣一來，會有更多的航空公司、更多的旅客來嗎？
事實上，航空對雲南經濟發展至關重要。
雲南整體經濟相對落後，但旅遊資源非常豐富，即便許多地方通了高鐵，但整體而言，省內地面交通並不十分便利，加上地處西南，位於通向東南亞國家的橋頭堡位置，打造航空樞紐具有天然優勢。
對於這一點，雲南省當然心知肚明，並一直把發展民航，打造航空強省作爲大事來抓。
事實上，雲南方面曾提出打造航空第一強省的口號。
在這種情況下，機場虧了，如果能帶來民航業的蓬勃發展，地方經濟的快速發展，肯定是利大於弊。
對於雲南民航，尤其是昆明長水機場來說，如何抓住民航新一輪的發展機遇尤爲重要。
翼哥認爲：
昆明民航要抓大放小，聚焦區域性航空樞紐，該發力的時候到了！