裕民Q1獲利翻倍、每股賺1.17元 中印強勁需求今年散裝利多

主要歸因三點,第一季氣候異常、南美降雨緩和,巴西鐵礦砂出口較去年同期成長12%,激勵海岬型船舶運價上揚,第一季平均運價24,286美元,較去年同期增加166%,創2010年以來高峰。

再者,隨着經濟復甦、電動車銷量增加、AI人工智慧發展,中國大陸電力需求持續上升,第一季煤炭進口量較去年成長13.8%;三是國際地緣政治局勢持續緊張,影響航運供應鏈,原慣例爲航運市場淡季的第一季卻表現亮眼。進入第二季南美穀物運輸旺季,中小型船的運價可望展開另一波漲勢。

根據Clarksons預估,今年幹散貨貿易延噸海浬成長2.6%;世界鋼鐵協會預測,全球鋼鐵需求成長持續加速,今年全球成長率1.7%、達1,793百萬噸。

其中,印度基礎設施投資持續強勁增長,成爲鋼鐵需求增長最強勁動力,今年印度鋼鐵需求將繼續保持8%的增長;另據國際貨幣基金組織(IMF)預估,今年中國大陸經濟有望增長4.6%,成爲帶動亞太地區成長的關鍵,第一季GDP增長5.3%,超乎市場預期,這些強勁市場需求令未來航運市場看多。

Clarksons估計今年散裝船舶總運力成長2.9%。目前新船訂單佔現有船比率爲歷史低檔,僅8.8%,加上今年可接新船訂單的主流船廠數量較去年減少75%,船廠塢期被貨櫃船訂單塞滿,新船從下單到交船平均需要等待3.5年,船舶運力低位數增長,將有助推升未來散裝船舶運價。

裕民今年預計4艘新船投入營運,成爲挹注營收的生力軍,目前營運船隊計有68艘,總噸位數有94%屬環保船,比率遠高於市場平均數37%,散裝船隊平均船齡僅6.4年,爲市場平均船齡12.2年的一半。

同時,裕民船隊有91%船舶符合營運碳強度(CII)指標,不需減速航行,整體船隊競爭力提升,在航運市場展望樂觀下,可望爲今年獲利提供動能。裕民船隊長期成長策略方向,設定船舶艘數大於100艘,船隊總載重噸突破1,000萬噸之雙成長目標。