與富士康合作或告吹 拜騰還有機會嗎？
（原標題：關聯公司被申請破產重整 與富士康合作或告吹 拜騰還有機會嗎？）
啓信寶數據顯示，7月12日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司新增破產重整信息，案號爲（2021）蘇0113破申26號，經辦法院爲南京市棲霞區人民法院，申請人爲上海華訊網絡系統有限公司。
對此，拜騰汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“目前有債權人向法院提起訴訟並對拜騰提起破產申請，法院還沒有正式受理破產申請，拜騰正在積極應對並尋求和解。”
值得注意的是，南京知行新能源汽車技術開發有限公司已有數十則終本案件、限制消費令等。啓信寶數據顯示，該公司當前共有23條被執行人信息，13條失信信息。
事實上，拜騰汽車的困境遠不止於此。近日，彭博社報道稱，原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影被任命爲拜騰汽車的新董事長，獲得了拜騰汽車的管理控制權，拜騰汽車開始了一汽主導的重組。而因爲拜騰汽車的最大股東中國一汽的介入，拜騰汽車與富士康的合作或將生變。
對此，上述拜騰汽車相關負責人表示：“拜騰正在積極推進首款車的量產工作。與此同時，結合公司當前需要，拜騰正在進行團隊的優化建設，由拜騰核心股東一汽集團、合作伙伴富士康等分工合作，向拜騰派駐高管支持量產和運營工作的開展。拜騰將充分利用一汽集團、富士康、地方政府等核心資源，制定一攬子相關方案，穩步推進首款車量產上市。”
富士康方面的公開表態則爲，與拜騰汽車的後續合作，要等待拜騰汽車內部重組完成才能確定。
一汽強勢入主拜騰
今年1月4日，拜騰汽車宣佈與富士康、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。富士康將提供製造技術、運營管理、產業鏈資源等方面的支持，推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產製造，助力拜騰汽車走進新能源汽車第一梯隊，並擬在2022年第一季度前實現拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產。
1月15日，有消息稱，富士康已經從裕隆汽車安排人手參與拜騰汽車的管理，包括負責開發、產品定義等。對此，上述拜騰汽車相關負責人告訴記者：“拜騰汽車正在積極推進和富士康的合作，已有富士康團隊進駐南京與拜騰汽車聯合工作。”
此外，富士康科技集團董事長劉揚偉於1月22日通過電話會議形式，出席拜騰汽車全員會，並發表了題爲“讓拜騰贏”的主題演講。這在拜騰汽車內部被視爲雙方合作進入實質階段的信號。彼時，劉揚偉曾表示：“拜騰的股東一汽集團懂造車，可以幫助拜騰。”
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
不過，半年之後就傳出了拜騰與富士康合作出現裂痕的消息。該消息稱，經過了半年的磨合之後，拜騰汽車內部股東複雜的博弈和持續的“宮鬥”讓富士康心灰意冷，而股東方中國一汽的強勢最終讓富士康考慮退出。
業內人士告訴記者，中國一汽此時強勢殺入，從幕後走到前臺，很可能會重拾2018年中國一汽入股拜騰汽車時的戰略構想，即將拜騰汽車納入紅旗電動體系的意圖，很可能會導致拜騰汽車其他早期投資人的不快。
有觀點稱，在停擺整整半年之後，拜騰汽車終於“階段性復工”，其也將按照計劃實現M-Byte的量產，但此時傳出與富士康合作生變，中國一汽強勢介入的消息，爲拜騰汽車M-Byte量產的工作增添了變數。
據記者瞭解，拜騰汽車的停擺是從今年1月1日開始的。2020年最後一天，拜騰汽車下發內部郵件稱，在經歷了6個月停工停產後，拜騰汽車中國區（不含香港）所有公司目前仍不具備復工復產的條件。經研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。
“6月30日之後，我們大部分員工已經復工，還有一小部分人員處於待崗狀態，會根據接下來量產推進工作的需要逐步召回。”上述拜騰汽車相關負責人告訴記者，目前拜騰汽車的主要工作還是保證M-Byte的量產。
資金緊缺 M-Byte量產前景未明
一位接近拜騰汽車的人士告訴記者，彼時M-Byte的量產就差“臨門一腳”，但是迫於資金的短缺未能實現最終量產。在業內人士看來，拜騰汽車將重心放在了工廠建設等重資產模式上，這也是導致其資金鍊緊張的主要原因之一。
公開資料顯示，拜騰汽車共經歷了6輪融資，總融資金額高達84億元，其中不乏和諧汽車、富士康、騰訊投資等各領域的佼佼者，中國一汽更是參與了B、C兩輪融資，但拜騰並未實現M-Byte的量產。去年8月，拜騰汽車更是因"燒光84億元造不出量產車"而出現在央視新聞中。
彭博社報道稱，在今年與拜騰汽車的合作中，富士康將對拜騰汽車注資約2億美元。對此，記者向上述拜騰汽車相關負責人求證，對方僅表示“暫時不便對傳聞進行評論。”而據業內人士透露，2億美元對於深陷困境的拜騰汽車而言不夠“續命”。
圖片來源：視覺中國
在此背景下，拜騰汽車也考慮向FF學習，通過特殊目的收購公司（SPAC）的借殼方式在美國上市募資。2月8日，據路透社報道，拜騰汽車正在就通過與一家特別目的收購公司合併上市進行商議。同時，拜騰汽車正在與潛在的SPAC公司和投資者就上市事宜進行談判，並計劃最早在今年完成上市。
對此，上述拜騰相關負責人表示對上述報道不予置評。“我們會考慮多種融資手段以支持公司業務發展。當下我們的首要目標是達成M-Byte的量產。”上述拜騰相關負責人告訴記者。
值得注意的是，當前SPAC模式正在遭受質疑。公開數據顯示，2020年有15家電動汽車私企被SPAC公司收購，並正式上市。但Nikola Corp.、Canoo等多家美股上市新能源車企已暴雷，出現技術造假、量產遙遙無期等諸多問題，而這也令不少業內專家對SPAC上市熱潮表示擔憂。
全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認爲：“特斯拉國產之後一直在搶佔市場份額，蔚來、小鵬等頭部新勢力造車企業也已經形成規模，再加上傳統車企不斷推出新產品，留給拜騰們的市場‘蛋糕’已經很小了。除非是有創造性和革命性的技術或者產品出現，否則拜騰汽車繼續生存下去的可能性不會太大。現在留給拜騰汽車的時間已經不多了。”