餘承東：未來頭部車企年產不到500萬輛很難立足

（原標題：餘承東：未來頭部車企年產不到500萬輛很難立足）

6月9日，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在2023中國汽車重慶論壇上表示，未來的汽車行業淘汰賽將會出現中小企業被兼併的情況。他認爲，未來的頭部車企每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛，企業將很難立足。

比亞迪王傳福：汽車業已進入淘汰賽，行業機遇窗口期只有3-5年

6月8日週四，比亞迪召開了2022年年度股東大會。公司董事長王傳福談到當下新能源車行業白熱化競爭格局時表示，汽車行業已進入淘汰賽階段，而且行業機遇窗口期只有三至五年。

他提到，與前幾年新能源汽車供不應求相比，今年市場很顯然進入了供大於求的時代，這個時期行業就會出現優勝劣汰，或者說淘汰賽，不競爭不會有繁榮，競爭才能優勝劣汰。

他認爲，未來三至五年新能源汽車行業將發生大變革，目前變革速度正在加快，到後期將進一步加速，而且往往超預期。在競爭加劇時期，企業要想制勝必須具備三種能力：

首先要有核心技術，新能源汽車變革本質上是一場技術革命，內燃機、發動機被電磁、電機、電控制技術所替代，擁有核心技術的企業才能在淘汰賽中存活，如果只是簡單組裝、拼裝，活下來的概率很小。

其次要有精準的戰略方向，行業機遇窗口期只有3-5年，車型、技術路線選擇很重要，不能走錯路浪費時間，否則除了損失金錢，也會被競爭對手甩在身後。只有戰略上的引領，每一個路線方向都比較準確，才能在與競爭對手們的比拼中存活下來。

第三是要有快速決策機制，在瞬息萬變的市場中精準找到方向。車企往往體量大，決策機制漫長，但新能源汽車的市場即戰場，革命到後期，可預知性非常低，這時候有些車企會崩盤，經歷漫長決策後有可能面臨大問題。

據21世紀經濟報道引述王傳福的原話稱：“快速決策機制是比亞迪的重要優勢之一，目前比亞迪核心決策層均爲創始團隊。我們親力親爲，再苦再累也要完成革命，親自指揮參與重大決策的判斷，等革命期結束後再充分授權。”

王傳福直言， “無論從資金還是人才儲備角度，比亞迪都處於歷史最好時期”。最艱難的時期已經過去，並迎來戰略機遇期，比亞迪將利用現有產業鏈、成本、技術和產品等優勢，進一步優化品牌形象，帶領中國新能源汽車走向全球，“有信心在未來三至五年獲得更高的市場份額。”

另據每日經濟新聞，2022年比亞迪累計銷量達到1868543輛，同比增長152.5%，再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，並連續十年穩居中國新能源汽車銷量第一。公司目標是今年底前成爲中國第一大汽車製造商，比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。

今年5月份比亞迪銷量240220臺，創月度歷史新高，同比增長109.4%；1至5月累計銷量突破百萬輛關口，達1002591輛，同比增97.63%，等於今年前五個月銷量已超過去年全年的50%。

今年1至4月，新能源汽車銷量排名前十的企業集團中，比亞迪以34.3%的份額排在首位，緊隨其後是市場份額爲13.7%的特斯拉。去年比亞迪的新能源汽車市佔率27%，同比增近10個百分點。

王傳福還提到，比亞迪從去年開始大力擴展各個地區產能，目前已基本解決供需平衡問題。目前公司產能，還有各個零部件產出，可以滿足未來市場需求。同時，公司已做好充分的準備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。

媒體還注意到，比亞迪在股東大會前一日曾公開表示，將於2023年推出一個極具專業性、個性化的全新品牌，這也是去年11月，王傳福在比亞迪第300萬輛新能源車下線發佈會上的承諾。預計這一內部代號“F品牌”的全新品牌將於6月9日公佈命名，業內普遍認爲是“方程豹”。

該品牌將主打多品種、獨特性的新能源車型，涵蓋跑車、越野、轎跑等款式，定位介於比亞迪仰望與騰勢之間，其首款產品或定位“硬派越野”，搭載比亞迪全新混合動力系統，綜合續航或達1200公里，整體性能對標奔馳G級，劍指長城的坦克品牌，並在年內亮相，預計售價在40-60萬元之間。

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此外，據經濟觀察報的現場總結，在年度股東會上王傳福還提到，當前市場對於電池的需求已經發生變化，能量密度不再是客戶的第一需求，隨着充電站的普及以及對里程焦慮的減少，對於一般經濟型的轎車來說，最重要的指標可能會是電池安全和性價比：

“400至500公里續航里程是市場需求轉換的一個節點，消費者眼下越發理性化，對電動車能量密度與續航里程的要求日趨客觀。未來誰能提供更安全的電池，誰能提供更高的性價比，誰的電池方向就可能是正確的。”

王傳福還對“新能車的上半場是電動化、下半場是智能化”做了進一步說明。他認爲，無人駕駛並不是智能化的核心定義，由於目前對無人駕駛的事故責任劃定問題尚不明晰，一起安全事故就有可能毀掉整個車型的市場空間，因此，高級輔助駕駛纔是能形成商業閉環的主流路徑。

比亞迪未來將在動力電池和儲能電池兩個方向高度協同發展，形成更大的業務空間。對於旗下新控股的易安財險發展，比亞迪將利用自身龐大的用戶羣體，與技術和銷售方面的積累，在費用節儉、科學理賠方面賦能新能源汽車保險行業。

在前述“汽車行業進入淘汰賽”的觀點方面，此前據上證報，廣汽集團董事長、黨委書記曾慶洪也曾在2023年中國汽車重慶論壇上發表過相似感言，即“當前中國汽車產業正處於最關鍵的歷史節點，汽車產業告別高增長黃金時代，淘汰賽加速進行”。

他提出的五個行業大趨勢爲：

全面告別高增長黃金時代，市場將呈現長期激烈競爭態勢；

車市淘汰賽加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存；

自主品牌全面掌握主流價格區間電動汽車和“大三電”的話語權；

智能駕駛和人工智能快速迭代，rebotaxi未來可能出現爆發式增長；

OEM向數據公司和軟件公司轉型，基於客戶體驗的研發和服務將成爲核心能力。