油耗超過4.7L禁售，燃油車大限已到？

最近大家的關注度都在成都車展，卻忽略了工信部已經開始在爲一系列即將影響汽車行業下一步發展的國家標準徵求意見。

其中，最重要的就是關於《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》兩項強制性國家標準。這兩項標準可以說是決定着未來燃油車的命運。

我們先來看看現行的標準。現行的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》最早發佈於2011年，在2019年進行了第二次修訂，並於2021年正式實施。

第二次修訂說白了就是爲了進一步配合“雙積分”政策，推動新能源發展，對乘用車的油耗做出了更加嚴格的要求。具體來說是：

車重≤1.09噸的，WLTC油耗不超過4.02L/100km;

1.09噸＜車重≤1.415噸的，WLTC油耗不超過4.6L/100km

車重＞1.415噸的，WLTC油耗不超過6.57L/100km。

（其中車重在1.09噸到2.5噸之間的，油耗限值隨車重的變化浮動，6.57L/100km是燃油車油耗的最高上限值）

雖然說都是市場經濟了，買油車還是買電車，都是用戶說了算，但不得不說，這個標準也給燃油車和車企都帶來了很大的壓力。

因爲有“雙積分”政策的要求，油耗超標的車企就必須花錢去購買碳積分，用來彌補在燃油車領域丟失的積分。超標越多，賣得越多的車企自然需要購買積分越多，花費的成本也越高。這就迫使車企不管願不願意，都必須向新能源轉型，多生產新能源車，減少生產高油耗的純燃油車。

這讓本來以燃油車爲主的合資車企們非常難受，因爲政策和標準實施的時間，以及合資大企業在效率上弊病，讓他們根本來不及完成新能源轉型。

所以，也正好是從第二次修訂版正式發佈的2021年開始，新能源車正式步入快速上行的通道，而燃油車則每況愈下。合資車企爲了應對標準，倉促做出來的新能源車，從體驗上來說又完全滿足不了用戶需求。

但現在開始徵求意見的新標準，要求變得更高。從徵求意見稿中的內容來看，新的標準是：

車重≤1.09噸的，WLTC油耗不超過2.57L/100km;

1.09噸＜車重≤1.58噸的，WLTC油耗不超過3.3L/100km

車重＞1.58噸的，WLTC油耗不超過4.7L/100km。

（注：車重在1.09噸到2.5噸之間的，油耗限值隨車重的變化會有浮動，4.7L/100km是燃油車油耗的最高上限值）

大家可以想想看，這個標準一旦實施，對以燃油車爲主的車企，無疑是雪上加霜。

首先，市面上大多數家用轎車和SUV都屬於2.5噸以下的級別。這些車型爲了滿足現行的標準，早已經是絞盡了腦汁，能想的辦法都想了，有的甚至爲了減輕車重，降低油耗，連備胎都拿掉了。但是按照新標準，純燃油車幾乎沒幾個能過關的。

而全球的內燃機技術目前都已經是處在難以突破的天花板了，車企即使拿出壓箱底的技術，也未必能達到新的標準。

那麼，如果繼續生產油耗超標車型的車企，雖然未必就要退出市場。但每年都需要繼續花費[ecw.legalexm.com）高成本購買積分。現在價格戰打得這麼激烈，車企都已經快沒錢了，油車銷量不僅狂跌，而且利潤也快被打沒了，購買積分的成本怎麼算？如果繼續投入研發新一代的內燃機技術以滿足新標準，還要在新能源的研發上繼續投入，這筆投入又怎麼算？

往前走還是往後退，怎麼算都是一筆[o08.dajiu913.com）不划算的帳。

把[ds1.raffysy.com）新標準說成是壓垮純燃油車的最後一根稻草，並不過分。

當然，純燃油車不會真正被[zj0.gurjotubhi.com）徹底逼死。未來可能會出現的情況是：

第一，那[5az.kcypfs.com）些在純電領域競爭不過中國品牌的車企，會進一步縮減燃油車，特別是高油耗燃油車的產線。但是隻要還有用戶喜歡油車，油車就不會徹底“死亡”。

雖然已經錯失了最佳時機，但[0vl.africa17.com）合資車企們還是會向插電混動領域進軍。插電混動依然無法擺脫內燃機技術，所以這個領域目前來看，比純電的進入門檻更低，而且前景更廣闊。

第三，油電混動其實還是有生命力的，像豐田本田的混動，其實是有希望滿足新標準的。2022款的雅閣銳·混動都可以做到4.2L/100km的NEDC綜合油耗，折算成WLTC也大[l5j.xitennis.com）差不差。日系廠商完全應該再次重視和大力發展油混技術。

第四，剩餘的還在市場上的燃油車，多半會漲價。除了要考慮虧損的問題外，畢竟到了那個時候，[gxw.pinkslady.com）物以稀爲貴，最後的油車粉的韭菜難道不收割一波？

根據意見稿，新標準會在2026年1月1日實施。[9x8.gipsyroots.com）我們拭目以待。（文/優視汽車 老炮）

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