印度被拋棄，巴基斯坦成比亞迪的南亞橋頭堡

（文/潘昱辰 編輯/高莘）由於在印度市場受挫，比亞迪預計將巴基斯坦作爲向南亞擴張的橋頭堡。這在巴基斯坦國內燃起了新的希望，即可以幫助巴基斯坦啓動汽車製造業的出口。

據英國《金融時報》報道，巴基斯坦最大的私營電力生產商Hub Power（Hubco）首席執行官（CEO）卡姆蘭·卡瑪爾（Kamran Kamal）表示，與比亞迪合作的最終目標，是讓巴基斯坦藉助卡拉奇的卡西姆港出口汽車。

今年8月，Hubco宣佈其子公司Mega Motor正在與比亞迪建立合作關係，計劃到2026年在巴基斯坦建立第一家電動汽車工廠。該工廠位於卡拉奇的卡西姆港。

Hubco電力工廠Hubco

Hubco預計，到2030年，比亞迪插電混動汽車和純電動汽車在巴基斯坦的年銷量將達到10萬輛，約佔該公司在巴基斯坦總銷量的四分之一。不過，比亞迪投資的確切規模和將在卡拉奇工廠生產的車型“仍正在討論中”。

Hubco是依託中巴經濟走廊建立的多箇中國電力項目的合資夥伴。這是一個價值600億美元（約合人民幣4236億元）的基礎設施網絡，也是“一帶一路”倡議的一部分。

“我們雄心勃勃，希望在2030年成爲巴基斯坦領先的汽車製造商。”卡瑪爾強調，巴基斯坦的任何行業要想具有競爭力，都應該專注於出口市場。

卡邁勒表示，Hubco之前並沒有生產汽車的經驗，但計劃利用其廣泛的發電網絡，在巴基斯坦全國建設電動汽車充電基礎設施。

巴基斯坦財政部長奧朗則布（Muhammad Aurangzeb）也表示，政府鼓勵比亞迪向非洲和南亞市場出口，包括孟加拉國和斯里蘭卡。

比亞迪海豹比亞迪

“我們希望巴基斯坦成爲出口中心。韓國品牌在這裡，日本品牌也在這裡……但現實是我們沒有出口。”奧朗則布在接受《金融時報》的採訪時表示。

自2019年印度和巴基斯坦再度發生軍事衝突以來，兩國之間的貿易一直在減少。因而巴基斯坦將目光投向更多其他地區的市場。

另一方面，隨着歐美國家對中國出口產品，特別是電動汽車、太陽能電池板和風力渦輪機等徵收越來越高的關稅，包括比亞迪等汽車製造商正在將其生產基地擴大到其他地區，其中南亞地區由於人口規模大，被不少中國企業視爲海外發展的重要機遇。

比亞迪生產線金融時報

然而，在南亞第一大市場印度，比亞迪等中國企業的發展卻面臨諸多阻礙。2023年8月，印度稅務部門指控比亞迪欠繳了7.3億盧比（約合人民幣6360萬元）的稅款，然而比亞迪在印度一年的銷量還不到2000輛。

由於受到印度方面的重重阻礙，去年7月，外媒報道稱比亞迪考慮取消在印度建設價值10億美元的工廠的計劃。而印度政府也以“安全問題”爲由不支持中國車企在印建廠。

在此背景下，巴基斯坦被視爲比亞迪向南亞擴張的下一個橋頭堡。除此之外，比亞迪還在土耳其、匈牙利、泰國和巴西建立工廠，並在墨西哥物色新工廠的選址。

諮詢公司中國汽車洞察的創始人塗樂表示，儘管美國和歐洲對中國電動汽車加徵關稅，但積極的國際擴張計劃，將有助於比亞迪向快速增長的市場出口。但他也建議，比亞迪在學習管理不同國家的工廠時，應當重視研究當地國情。

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