異域風情：阿爾法·羅密歐Tonale
阿爾法上一次發佈的SUV新車型還是2017年的Stevio。現在，緊湊型級別的Tonale登場了，它進一步充實了這個意大利品牌的SUV產品線。現在，就讓我們看看它那160馬力的頂配車型Veloce究竟有什麼本領。
自從阿爾法·羅密歐在2020年推出中置後驅的跑車4C和高爾夫（參數丨圖片）的競爭車型Giulietta之後，其主打車型就侷限於這兩款中級車型Giulia和Stelvio。其中，SUV車型Stelvio已經苦戰五年了，是時候推出新的車型系列了，因此阿爾法的緊湊型SUV Tonale應時而生。
它是Jeep指南者的近親，基礎款也採用了130馬力的1.5升汽油機，以及隱藏在七擋雙離合變速箱殼體內的48伏電動機。在集團內部，同樣強勁的1.6升渦輪增壓柴油機只配備給阿爾法，因爲Jeep近期把它從產品目錄中去掉了。今秋會推出Tonale的插電式混動版，擁有275馬力的系統功率，15.5千瓦時電池（在Jeep車型上爲245馬力和11.4千瓦時）。我們首次試駕的這款車用的是160馬力的汽油機，它以入門級發動機爲基礎，同樣採用米勒循環，但配有可變截面（VTG）的渦輪增壓器。
平淡的動力系統
這款Tonale的極速可以達到210公里/小時，並能在8.8秒內加速到100公里/小時，這是配備這種發動機的1.5噸級車輛的典型成績。儘管有15千瓦的電動機助力，但是這輛阿爾法從靜止狀態起步也並不活躍，不過在日常使用中也沒有什麼明顯的問題。無論你是溫柔地還是強力地踩下加速踏板，發動機的反應都相當遲緩。最糟的情況是，當你在城裡巡航時，汽油機會熄火。而當你再次踩下加速踏板時，它又順利地啓動了，但這時四缸機先是略微提高了聲音，等你數着“21、22”，然後它才輸出動力。除此之外，在輕載情況下，變速箱降擋時偶爾會出現兩次短促的頓挫。
驅動力不足，減少的不僅是駕駛舒適性，而且會極大地影響道路上的樂趣。即使發動機轉速達到4000轉，油門踩到底之後，你至少還要等1.5秒的時間纔會感覺到動力的爆發。換種方式來描述就是，若在彎道頂點加油，動力通常在快要出彎時纔出現。此外，入彎前收油門時發動機制動也比想象中來得慢。動力變化會比油門動作滯後零點幾秒。然而，根據阿爾法工程師的說法，這種設定是故意的：萬一駕駛者改變主意，想繼續加速呢？
另一方面，線控剎車的效果很好，不需要刻意練習就能平順地把車停穩。在頂配車型Veloce的前橋，20英寸輪圈後隱藏着Brembo四活塞制動器，所以它的剎車表現很不錯。
在橫向加速度方面，Tonale顯得相當運動，車身的橫向側傾很小，對轉向指令反應迅速，這也是因爲轉向比設定得直接。唯一不合適的是誇張的輕盈手感，即使在運動模式下，轉向助力仍然太高。導致在方向盤上對行駛中的橫向力完全沒感覺，只有遇到道路破損時纔會以不太強的顛簸來傳遞部分路感。
換擋撥片就是靈
儘管車輪很大，但帶自適應減震的Tonale仍能提供不錯的舒適性。只是在破損嚴重的路面上有時會有輕微的隆隆聲。轉向柱的質量也不錯，但真正的亮點是提供了像其他阿爾法和瑪莎拉蒂車型上那樣的換擋撥片。安裝在轉向柱上的巨大鋁製部件其長行程和明確的點擊感覺讓人感到非常有趣。在城市交通中，你甚至會因此更經常地使用手動模式，儘管自動模式更合理。特別值得稱道的是，轉彎時換擋撥片的位置不會隨方向盤旋轉。同樣出色的是真皮方向盤輻條後面符合人體工程學的凹陷設計，其底部略微傾斜。
按下語音服務的按鈕，或長按已配對的手機輔助功能鍵（Siri、Google助手），阿爾法的語音控制系統便啓動了。你還可以選擇亞馬遜的Alexa，可通過觸摸屏激活它的小圖標按鍵，用維基百科進行信息搜索。影音娛樂系統的運行速度中等，能無線支持蘋果Car Play和安卓Auto系統，可以通過TomTom軟件找到合理的行車路線。除了音量旋鈕和方向盤上的多媒體按鈕，整個系統都通過觸摸來控制，包括方向盤和座椅加熱功能。只有雙區空調和一些重要功能通過顯示器下方的一組實體按鈕來控制。
在後排，空調的溫度可由前排中央扶手後部的面板調節，此處還設有兩個USB接口（與前排一樣，USB A口和C口各一個）。後排頭部有足夠的空間，腿部空間和腳部空間也都夠用。行李廂有500升的容積，遺憾的是，行李廂遮蓋板不能收納在可調節的行李廂地板下。可從行李廂內放倒的後排靠背、行李廂中的12伏電源插座，以及車身四周高分辨率的360°攝像頭都體現了其配置的豐富程度。
此外，Tonale還以“現代化駕駛輔助功能”的形式提供更進一步的舒適性和安全性，其中包括車道保持功能（轉向燈撥杆上有控制按鈕）、主動車道保持、交通標線識別和自適應巡航控制系統。
沒有四葉草版本
配置如此豐富，Veloce版車型44 500歐元的售價也就不足爲奇了。配備160馬力發動機的TI版價格比它低2500歐元，而最便宜的車型（Super版，130馬力）起價爲35 500歐元。
目前，阿爾法還不打算出一款四葉草（Quadrifoglio）的運動版，用來作爲梅賽德斯-AMG GLA 45、奧迪RS Q3或者Cupra Formentor VZ5的競爭車型。這個平臺也不會有純電動版本。值得期待的是Tonale的插電式混動版，我們可以看看意大利人將如何調校插電式混合動力系統。
輕型混合動力系統反應慢，因此降低了駕駛樂趣和舒適感。其他方面都還不錯，Tonale具有運動化的格調、寬敞的空間和現代化的配置，而且調校比較舒適。
阿爾法·羅密歐Tonale
車身
五座SUV，
長4528 mm，寬1841 mm，高1601 mm，
軸距2636 mm，行李廂容積500~1550 L，
整備質量1525 kg
發動機
直列四缸，渦輪增壓，
排量1469 cm³，
最高功率118 kW（160 PS）/5750 rpm，
最大扭矩240 Nm/1500 rpm
傳動系統
前輪驅動，7擋雙離合器變速箱.
底盤懸掛
前叉臂/麥弗遜，後多連桿/螺旋彈簧，
前後盤式剎車，輪胎規格235/40 R20
行駛性能
0~100 km/h加速時間 8.8 s
最高車速 210 km/h
綜合油耗（WLTP） 6.3 L/100 km
基本價格
阿爾法·羅密歐Tonale Veloce 44 500歐元