疫情改變消費習慣 東南亞往返歐美疫後多改在杜拜、杜哈中轉

東南亞往返歐美 疫後多改在杜拜、杜哈中轉。（桃機資料照，陳麒全攝）

桃園機場2019-2021年貨運量(運研所提供)

新冠疫情改變民衆消費行爲及習慣，根據交通部運輸研究所研究發現，桃園機場2021年貨運量較疫情前的2019年增加3成，出口及轉口部分各增加3成及4成；客運方面，過去東南亞國家旅客多在桃園、香港、新加坡等機場中轉往返歐美，疫後變成中東杜拜、杜哈等機場中轉。

運研所今（21）日舉行「國際空運資料庫座談會」，討論2019至2021年桃園機場貨運市場、疫情期間亞洲主要航空公司貨機機隊應用、疫情期間東南亞國家往返歐美路徑變化等議題，與航空專家學者座談，透過數據解析，掌握航空市場變化，同時簡介運研所空運資料庫資料蒐集應用概況，瞭解產官學界資料分析需求。出席單位包括交通部、民航局、桃園機場公司、航空公司、大專院校交通相科系所等共22位。

運研所表示，新冠疫情改變民衆消費行爲及習慣，促進電子商務模式蓬勃發展，加上全球防疫醫療物資運送需求，致使航空貨運需求增加，桃園機場2021年貨運量較疫情前的2019年增加3成，出口及轉口部分各增加3成及4成。

此外，疫情期間多數客運航班停飛，客機腹艙載貨能量大幅減少，使航空貨運供需嚴重失衡，亞太地區尤甚。爲因應全球航空貨運市場強勁需求，包括中華、長榮、大韓航空、新加坡航空、全日空、中國南方航空等主要航空貨運業者，皆積極爭取載貨商機，除調度客機支援貨運需求，更善用貨機機隊，機隊派飛及使用明顯高於疫情前。

客運方面，各國因應疫情實施邊境管制，亞太地區多個機場取消或限制中轉服務，東南亞國家旅客經中轉往返歐美的路徑因而有所改變，主要中轉機場由原本桃園、香港、新加坡等機場，變成中東杜拜、杜哈等機場。