一汽豐田，以“皇冠”之名

1804年12月，拿破崙在巴黎聖母院正式加冕。這一被譽爲十九世紀最偉大軍事家的法國人奪過羅馬教皇庇護七世手中的皇冠（參數丨圖片）戴在自己的頭上，以此寓意“自己奮鬥出的皇位”。

悄然誕生的豐田皇冠或許更能體會“欲戴皇冠，必承其重”的意味——歷經66年發展、15代迭代創新，當第十二代皇冠於2005年在一汽豐田首度國產、並順利贏得消費者與市場青睞後，對於豐田抑或中國市場而言，這都將是一個值得銘記的時刻。

歷史上的奮鬥成就瞭如今的豐田皇冠。

今年4月上海車展，在與中國市場暫別一年之後，這一豐田明星款車型以全新的身份選擇迴歸——豐田旗下高端子品牌，即是皇冠決定再戰中國市場的新開始。

近日，一汽豐田宣佈該品牌旗下首款SUV皇冠陸放將於8月27日正式上市，該車型基於豐田TNGA-K平臺打造，並誕生於一汽豐田TNGA新一工廠。此外還有消息稱，在皇冠陸放及皇冠威爾法之後，一汽豐田或將皇冠系列引入到涵蓋SUV、MPV和轎車的全品類車型中，加速擴大其產品陣容與品牌影響力。

“產品質量是生產出來的，不是檢驗出來的。”在TNGA架構下打造的皇冠陸放顯然被賦予了更高產品力，例如高零部件通用性所帶來的降本增效的作用，以及在車身剛性與主被動安全方面得到的提升，但這只是TNGA架構下的冰山一角。但事實上，TNGA爲一汽豐田帶來的成績不止於此。

自2018年首款TNGA車型奕澤上市後，卡羅拉、亞洲龍、榮放乃至今年4月新出的亞洲獅紛至沓來。官方數據顯示，今年7月一汽豐田銷量實現80,050輛，佔比市場份額5.4%；其上半年累計銷量達50.5萬輛。

架構化盛行的浪潮之下，汽車產業向新能源方向發展的趨勢亦不可阻擋，一汽豐田的選擇是堅持多種技術路線並行。正如豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征在2018年時所說，“豐田的優勢，就是具備且將堅持HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎）、FCEV（氫擎）全方位發展的電動化路線。”

對比大衆品牌等在新能源領域的佈局，一汽豐田依靠業內領先的豐田混動技術贏得先機。據瞭解，早在1997年豐田就開始量產全球第一輛混動車型普銳斯；21世紀初，第二代普銳斯國產，一汽豐田由此成爲首家實現混合動力技術國產的企業。按照一汽豐田“雙線並進”的新能源戰略所述，2021年其“擎家族”的銷量佔比將提升至20%，2022年提升到30%。

TNGA架構賦能及日漸完善的產品矩陣令一汽豐田愈發自信。一汽豐田銷售有限公司總經理胡紹航在今年年初許下“必達88萬輛，挑戰92萬輛”的銷量期望。而按照一汽豐田規劃，到2022年，其將成爲年銷百萬輛、客戶超千萬、營業收入過千億的汽車企業。

從兩百多年前拿破崙自戴皇冠，到如今皇冠以品牌的身份歸來。坐擁超800萬用戶，一汽豐田正以“皇冠”之名破局高端市場，奔向“自己奮鬥出的目標”。