一汽豐田，纔是真正的科技普惠
真正的經典，不止是歷久彌新，還需要與時俱進。
眼下汽車市場卷字當頭，價格戰打得你來我往，技術概念名詞也是層出不窮，在新能源汽車發展的下半場，彷彿新勢力和中國自主品牌纔是主角。
合資品牌不斷關停工廠的新聞，也在不斷驗證合資車玩不轉智能化的論調。
但一個事實是，目前大多數新能源車企仍處於燒錢階段，即便已經盈利的理想、賽力斯等，也是靠增程車發家，仍然離不開發動機。
談及混動，又來到了合資品牌擅長的領域，而且面對智能化的發展，一些合資品牌並沒有躺平，其中表現最積極的品牌之一，就是一汽豐田。
對於一汽豐田，人們更多認知是衆多經典車型，比如威馳、卡羅拉、RAV4榮放、皇冠以及普拉多等，爲早期中國市場貢獻了諸多細分市場的標杆產品。
隨着智能化席捲而來，一汽豐田也開始發起反擊，發佈IT'S TiME 2.0技術品牌後，全面開啓智混化、高端化策略，不少經典車型也獲得重生，還加裝了時髦的智能化配置，一些功能即便面對新造車品牌也不落下風。
隨着全新產品的落地，一個全新的一汽豐田，要來了。
01
新造車有的一汽豐田也有
一個普遍共識是，電動化競爭逐漸接近尾聲，智能化的爭奪戰剛剛開始。這也是爲什麼，從大模型到AI，都是行業炙手可熱的方向標。
尤其是今年，每逢新車上市，幾乎必談智能駕駛，不斷更新的無圖化進展和開城計劃，也在強調自家的技術優勢。
一個事實是，在智能駕駛這一細分領域，無論是功能還是體驗，都被侷限在了L3級別以內，而且高階智能駕駛車型，很多都配備了激光雷達，這無疑拉高了買車成本。
和新造車不同，一汽豐田更多的是追求穩，同時儘可能降低買車門檻，一個最明顯的例子，就是其全系產品，都搭載了智能駕駛輔助系統。
也就是說，上至普拉多，下至卡羅拉銳放，均配備了全新Toyota Pilot高階智駕技術。
這一技術通過諸多傳感器和攝像頭，實時監測車輛周圍的環境和路況，具備像PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統，以及LTA智能車道循跡系統等，多至20項智能駕駛輔助功能，可以全方位提升車輛的感知及預判能力，最大程度識別風險並提前規避。
其中還有兩項豐田全球首創的技術：
PDA主動駕駛輔助系統，如果行人突然橫穿馬路，車輛立即做出反應，自動減速並剎車。
這項功能強化了帶AI算法的深度神經網絡DNN技術，可以識別立體圖像，還能遠距離察覺潛在風險，可以解決像鬼探頭、開門殺這種危險場景。
EDSS緊急駕駛停止系統，可以在車輛行駛中監測駕駛者狀態，一旦判斷駕駛異常，車輛就會自行停止，並開啓雙閃提醒其它車輛。
有了這個安全輔助功能，相當於車上有一位全天候的“副駕教練”，時刻監督車輛安全，可以有效預防疲勞駕駛。
除了智能駕駛，人們吐槽合資品牌的另外一大原因，就是座艙不夠智能，而這方面，一汽豐田也很“聽勸”——全新Toyota Space智慧空間安排上。
用一句話總結全新Toyota Space智慧空間，那就是更絲滑、更智能。
比如在硬件方面，爲了能讓畫面更流暢，一汽豐田配備了高通驍龍8155芯片，算力提升4倍，可以實現毫秒級響應，CPU算力冗餘爲52%，這也爲後續OTA預留了升級空間。
在這套硬件的加持下，無論是打開各種軟件，還是執行指令操作，流暢程度都不輸智能手機。
至於現在時髦的軟件生態系統，一汽豐田更是手拿把掐，和華爲共同開發了支持連續多輪對話的語音交互系統。
一次語音喚醒，就可以連續輸入多個指令，比如開關空調、調節溫度、播放音樂等，交互方式更像和朋友聊天。
與此同時，一汽豐田還和騰訊共同開發了車載定製微信、QQ音樂、微信讀書等28項騰訊系生態資源。
想象一下，當你開着全新亞洲龍，打開智能駕駛輔助，既可以通過語音助手聊天解悶，也能動嘴完成各種操作，必要的情況下，還打開車載微信，語音回覆那些工作消息，徹底擺脫了手機限制。
按照目前的標準，一汽豐田的智能化已經領先不少其它合資品牌，部分功能和新造車也基本處於同一梯隊。
02
搞混動：薑還是老的辣
最近有個挺有意思的吉尼斯世界記錄——豐田第五代普銳斯拿下世界最低油耗，百公里油耗僅2.52L。
一位來自美國的車主，開着他的沒有任何改裝的普銳斯，從洛杉磯出發抵達紐約，全程約 5168.73公里，全程累計僅消耗130.6L汽油，也就是差不多三箱油左右。
衆所周知，普銳斯是混動車的鼻祖，自1997年推出以來，擁有衆多擁躉，正因這款車，纔有了一種說法：
世界上只有兩種混動，一種是豐田一種是其他。
目前新能源汽車市場備受推崇的增程車，本質上還是屬於混動車型，從混動技術護城河來看，豐田的顯然要更深、更廣。
隨着一汽豐田全面智混化戰略及IT`S TiME 2.0技術品牌的發佈，三階智能電混雙擎也開始在國內落地，其最大優勢在於，不僅是豐田混動技術的集大成，還能階梯式滿足各種需求。
首先就是第五代THS II，這套技術是一汽豐田在2023年，率先導入至國內，其對核心的三電技術進行了小型化、輕量化、精密化的全面升級。
這讓系統效率大幅提升，其中高轉速永磁電機綜合功率提升了32%，輕量化PCU動力控制單元能耗降低9.2%，全新三元鋰電池組電能輸出提升了8%。
帶來的直接效果，就是加速更快，同時還更省油了。以2.0L THSII爲例，發動機最大功率可以達到126kW，遠高於上一代的107kW。
目前一汽豐田旗下包括皇冠陸放、格瑞維亞等全系車型，均已搭載這套智能電混雙擎技術。
拋開這些省油和平順的優勢，如果你想追求高性能和優秀的操控，那麼Multi-Stage HEV 多級混動會適合你。
這套混動系統專門爲高性能車型打造，由2.5L發動機和兩個電動機組成，集大功率與高燃燒效率優勢於一身，當然也是豐田獨一無二的核心技術。
更重要的是，這套系統搭載了多級變速機構，支持10級變速控制，可以讓發動機始終工作在最佳效率區間，這就保證了無論是在城區還是高速，都能有絲滑的開車體驗。
與此同時，132kW大功率電動機的介入，也可以極大提升行駛的靜謐性與平順性，完全可以媲美純電車。
而全新皇冠就首發搭載了Multi-Stage HEV多級混動系統，系統最大功率達179kW，在WLTC工況下，百公里綜合油耗僅爲6.21L。
要知道，這可是一款車長超過5米，整備質量超過2噸的中大型車，在這套系統的加持下，全新皇冠的零百加速能達到8.6秒，堪稱重塑新時代的旗艦轎車。
當然，如果你還想要更優秀的脫困性能和越野能力，2.4T 1MT HEV超級混動足以滿足你對越野的全部需求。
衆所周知，越野路況除了考驗車輛的越野能力，更多的是考驗車輛的可靠性、穩定性。雖然純電車可以擁有強大的扭矩，但在偏遠地區，高溫、高寒的情況下，純電車越野顯然不太靠譜，無論是續航，還是電池安全性，都不能得到保障。
相比之下，豐田的2.4T 1MT HEV超級混動系統，以288V的高壓直流電機，與縱置的2.4T發動機和8AT變速箱，構成全新並聯式超級混動系統，在低轉速區間，可以迸發出630 N·m強大扭矩，確保極限的越野及脫困能力。
同時爲確保在極寒天氣等惡劣環境下，車輛也能100%正常啓動，這套混動系統還專門配備了 12V啓動器，爲極限穿越提供了保障。
全新一代普拉多就搭載了這套超級混動系統，作爲一款真正的越野車，普拉多絕對算得上智能汽車時代，電動化越野的最優解。
03
長期主義的勝利
在智能電動汽車變革關鍵期，大量新選手以夢入局，憑藉技術或營銷優勢，開拓自己的品牌地位。
當然也有一汽豐田這樣的傳統巨頭，憑藉技術沉澱和對汽車行業的敬畏，一直穩紮穩打，成了行業可持續發展的典範。
今年來，價格戰硝煙四起，在市場高度內卷的情況下，一汽豐田始終穩步向前，進入下半年，一汽豐田月均銷量7萬餘臺，剛剛過去的8月銷售了72086臺，其中傳統燃油車型份額僅7%。
也就是說，一汽豐田90%以上的銷量，都是混動車型或者純電產品貢獻的。
2024年1-8月，一汽豐田累計銷售46.3萬臺，以全新亞洲龍、全新普拉多爲代表的TNGA-K高端化車型銷量達到了23.5萬輛，佔比50.8%，同比增長達3.9%。
可以看到，一汽豐田燃油與電動化雙線並進的戰略已經開始發力，全面高端化轉型的成果也開始落地。即便價格戰再怎麼打，一汽豐田始終像定海神針一樣，穩住國內汽車市場。
其實即便像全新亞洲龍這樣的高端車型，一汽豐田也開始兼顧更多人的需求。全新亞洲龍官方指導價格爲17.88萬—25.68萬，相比於舊款，至高官降2.3萬。與此同時，置換用戶還可享最高2.5萬元的置換補貼及多重金融政策。
這款更智能、智駕更安全的高端轎車代表，增配的同時也完成了降價，讓一汽豐田的“科技平權”並不是說說而已。
而且全新亞洲龍上市即熱銷，8月以9264臺的銷售成績，逆勢環比增長178%。憑藉強大的品牌號召力，一汽豐田已經成爲新能源時代的普及者。
在7月份全新亞洲龍上市發佈會上，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理董修惠曾表示，造車是一場馬拉松，需要的是耐力和堅持，靠的是積累，不是靠打短平快，“也就是我們極力倡導的‘長期主義’。”
“長期主義”這四個字，或許就是一汽豐田在國內市場的最佳註腳。
進入中國市場20餘年，一汽豐田品牌誕生了多款經典產品，面對眼下水深火熱的汽車市場，仍然未改本色，一邊是混動技術加持，一邊是瘋狂加碼智能化，一汽豐田的反擊，已經開始了。
本文源自：超電實驗室