以價換量無人買，上汽大衆斯柯達淪爲“時代眼淚”

來源：天下車智 思銘

近日，有媒體消息表示，上汽大衆斯柯達正與上汽恰談，借鑑大衆與小鵬、奧迪與上汽的合作模式，斯柯達品牌車型將使用上汽榮威的DMH超級混動系統，以推出更符合中國消費者需求的插混車型。

截至發稿，上汽大衆官方並未做出迴應。但此前，在相關媒體採訪中，上汽乘用車執行副總經理俞經民透露過斯柯達曾找到他，這從側面印證了這一消息的真實性。

最近的斯柯達並不如意。早在7月初，有第三方消息稱，斯柯達品牌正在中國市場進行“戰略調整”。斯科達的生產、渠道、金融業務、品牌運營的價值鏈，全部併入上汽大衆體系內，就連門店也要開成“店中店”的模式（有些門店已經實施）。同時，關閉上海安亭第一工廠，該廠生產的晶銳停產，部分生產線搬到江蘇另做他用。

所有的事件都在表示曾經風光的斯柯達已經正在尋求在中國汽車市場活下去的“靈丹妙藥”。不可否認，斯柯達將淪爲“時代的眼淚”。

斯柯達艱難求生

如果不是對這個品牌十分熱愛，很難想象到斯柯達已經有129年曆史了，成立於1895年的斯柯達，與奔馳、大衆、福特一起被稱爲世界上歷史最悠久四大汽車製造商。

坊間有句話叫“懂大衆的都買了斯柯達”。據瞭解，斯柯達所有產品，都是在大衆汽車產品的同平臺上做出來的，往往被消費者理解爲“更便宜的大衆”。

曾經的時代中，背靠大衆這個“活招牌”的斯柯達很吃香。斯柯達在2005年進入中國市場，兩年後，2007年其首款車型明銳上市並走紅，當年獲得3.18萬輛銷量。隨後昕銳、昕動、速派等車型的投放，斯柯達銷量一路高漲，2016年-2018年，斯柯達在中國市場上連續3年銷量突破30萬輛。

值得注意的是，彼時的斯柯達盈利能力超越大衆集團、奧迪。在2019年大衆年報中，大衆（不計入排放門罰款）、奧迪以及斯柯達的投資回報率分別是4.3%、8.1%、8.4%。

但斯柯達的在華銷量的高光也同樣截止於這一年。自2019年開始，斯柯達銷量開始出現下滑，2019年—2023年其銷量分別爲28.2萬輛、17.3萬輛、7.1萬輛、4.4萬輛、2.28萬輛。

此前，斯柯達曾提出了年銷50萬輛的目標，只不過隨着時間的推移，斯柯達距離這個目標也來越遠。

面對銷量的下滑，斯柯達不是沒有做過補救。在近幾年中，斯柯達開啓了以價換量的措施，並展開了不少促銷活動。

例如，在2020年斯柯達125週年之際，斯柯達啓動了“喜歡斯柯達的125個理由”相關的傳播，找尋125年斯柯達品牌的初衷。繼而與300萬用戶一起互訴心聲，推出以“人生各自有光”爲主題的市場營銷活動。

但結果卻事與願違，這一年斯柯達銷量同樣迎來下滑，並且一步一步走向頹勢。今年1-7月，斯柯達累計銷量爲8039輛，同比下滑40.24%。

具體到車型上，斯柯達共有柯米克、柯珞克、柯迪亞克、速派和明銳五款車型，但已經沒有一款具備月銷千輛的能力。

如今的斯柯達沒有新品，沒有營銷，等待它的只有退出市場，所以說，和榮威合作或成爲“曲線救國”的一種方法。

成也大衆敗也大衆

事實上，如果深究斯柯達的衰敗與大衆不無關係。“更便宜的大衆”的稱號暴露了斯柯達與大衆的關係。

曾經，買不起邁騰和帕薩特的中國消費者，選擇了斯柯達。斯柯達曾經如日中天的銷量正是得益於大衆的背書。

但是銷量增長後，斯柯達開始考慮品牌價值，於是想要脫離大衆，摒棄“便宜大碗”的策略。2016年7月，斯柯達品牌車型的尾標從原來的上汽大衆變成了上汽斯柯達。

儘管尾標換了，但是斯柯達的三大件和大衆汽車仍同臺，並且價格低一點，所以在2016年-2018年連續三年年銷量超30萬輛。

只不過深度的捆綁讓斯柯達受大衆影響嚴重，可謂是一榮俱榮，一損俱損。當上汽大衆在中國市場銷量下滑時，斯柯達也受到了影響。

上汽集團發佈的官方數據顯示，從今年5月份開始，截止到今年8月份，上汽大衆的單月銷量已經連續四個月同比下滑。

2024年8月份，上汽大衆的單月銷量爲8.5萬臺，相比去年同期，其銷量下滑了22.75%。今年1-8月上汽大衆累計銷量67.8萬餘輛，同比下滑4.81%。

銷量下滑，上汽大衆不得不開啓“以價換量”策略。例如，今年成都車展期間，大衆途嶽新銳上市，售價12.59-15.39萬，優惠後入門車型銳進版限時只賣7.99萬，作爲一款合資B級車，比哈弗H6的入門級車型9.89萬還要低。

以前中國消費者買不起大衆纔買斯柯達，如今大衆價格不斷下探，斯柯達的生存空間逐漸被擠壓。

除此以外，在電動化轉型上，斯柯達並未沾大衆的光。據瞭解，大衆在電動化上早已佈局已久，如今上汽大衆ID.系列上市，並且帕薩特也將轉型電動化，然而，斯柯達目前仍未有一款新能源車型，而純電車型要等到2026年才能推出。

在中國汽車市場折戟的斯柯達正準備向外擴展。目前，斯柯達已正式進駐越南，並在當地開設了第一家經銷門市，計劃到2030年在當地市場銷量達到4萬輛。

只不過，面對最大的單一汽車市場——中國，斯柯達顯然不甘心。如果能夠搭載上汽榮威的DMH超級混動系統或能解決其轉型之急，但是其中也有三個未解的問題。

其一，本身在電動化上賣的不好的榮威能夠爲斯柯達出多少力？其二，消費者是否願意爲斯柯達新的插電混動車型買單？其三，當中國品牌開始從拼電動化到拼智能化時，即使轉型成功的斯柯達又能活多久？

斯柯達不得不承認的是，時代變了，大衆的高光也消失了，未來的路泥濘不堪。