一季度車企銷量排名：比亞迪繼續遙遙領先，長城又被擠出前十

雖然車企3月份銷量紛紛回暖，但3月份整個行業關注的焦點，幾乎都集中在小米SU7身上。加上距離今年北京車展日漸臨近，大家更好奇，屆時行業競爭格局會不會出現新的重構？

事實上，只要分析一下今年一季度國內乘用車市場銷量的變化，誰在疾速前行，誰在不斷退步，一目瞭然，今年車企的走勢已初露端倪。

一季度SUV銷量最高

MPV唯一同比下滑

根據乘聯會近期公佈的一季度整體銷量數據顯示，1-3月累計銷量爲483.2萬輛，同比上升13.2%。各車型大類中，新能源車一季度銷量達到177.2萬輛，增速最高，同比增長達34.5%。

一季度銷量最高的是SUV，達到240.7萬輛，同比增長20.3%。轎車銷量爲218.6萬輛，同比上升8%。MPV是唯一同比下滑的車型品類，1-3月累計銷量23.9萬輛，同比下降1.8%。這一組數據結合各家車企的銷量，不難看出，各家車企各自發力的方向以及今年整體汽車行業相關領域的走勢。

“龍頭老大”比亞迪繼續領跑

但完成全年目標仍有壓力？

“龍頭老大”比亞迪一季度繼續領跑，而且領先優勢十分明顯。由於去年一季度的銷量基數已經超過50萬輛，在較高基數上，今年1-3月份同比增幅仍然達到15.2%。

有人可能會覺得，按照該品牌今年制訂的450萬輛目標，以一季度58.6萬輛來推算，今年完成目標難度將相當大。實際上，只要將比亞迪去年一季度的銷量與全年實際銷量作對比，就不難發現，該品牌真正發力期是在下半年。而且，在今年他們“榮耀版”系列早早衝擊市場之後，疊加接下來刺激汽車消費的利好政策影響，他們的年終銷量依然會相當驚人。

無論比亞迪最終能否完成銷量任務，從一季度與其他車企的銷量落差來看，該品牌穩坐銷冠寶座是大概率事件。

合資品牌陣營：

一汽大衆靠吃燃油車老本，上汽通用成“反面教材”

比亞迪之後，一季度銷量幾乎齊頭並進的三家車企一汽大衆、吉利汽車、長安汽車，暫時組成了車企銷量榜TOP10的第二梯隊。

三家企業中，一汽大衆比起去年同期略有增長，僅僅以微弱的優勢力壓兩家自主車企。需要注意的是，吉利與長安一季度銷量咬得很緊，均爲38萬輛，兩者差距只有幾千輛。雖然一季度略遜於一汽大衆，但這兩家自主頭部車企，同比增幅都在兩位數以上。尤其是他們的新能源車銷量，也是排名靠前，吉利甚至超過了特斯拉，僅次於比亞迪。因此，接下來他們的“後勁”不可小視。

相比之下，一汽大衆仍然靠吃燃油車老本，主銷車型主要還是來自於速騰（5.7萬輛）、探嶽（3萬輛）、邁騰（3.8萬輛）等產品的貢獻。事實上，一汽大衆作爲合資品牌銷量領頭羊的地位也算穩固，因爲身後的上汽大衆，一季度銷量比他們差了近13萬輛，幾乎少了一個月的銷量。

廣汽豐田和東風日產是一季度車企銷量TOP10爲數不多的兩家日系車企，但均未能突破20萬輛。前者同比下降9.7％，後者增長4%。顯然，新能源產品尚未跟得上國內市場發展步伐，燃油車又受到豪華品牌入門級車型價格下探及自主品牌“高性價比”的雙重夾擊下，合資品牌仍然在靠以往的存量基數及品牌價值在過日子。

（製表/實習生 郝沛琦）

至於前幾年還和南北大衆穩定組成車企銷量前三的上汽通用，已經在TOP10榜單中消失，該品牌除了GL8在MPV領域能夠保持合資龍頭地位，無論是SUV還是轎車產品都缺乏足夠的競爭力，使該企業成爲主流合資品牌在華生存現狀的“反面教材”。

自主傳統四強：

吉利長安國內齊頭並進，長城被越甩越遠

比亞迪以外的幾家傳統自主品牌老大哥，吉利、長安汽車國內銷量上明顯處於領先地位，奇瑞汽車一季度零售銷量已經接近24萬輛。雖然從去年開始，該品牌不僅海外市場保持前三位，國內銷量同樣增勢迅猛，但在國內零售量方面要超越上述兩個老對手，還要看接下來的表現。由於奇瑞汽車的海外銷量佔據一半以上，如果以企業官方公佈的累計銷量數字，奇瑞汽車一季度的銷量會高於吉利汽車，位居長安汽車之後。

與這三家相比，長城汽車在銷量榜單中的排名不斷後退，已經連續兩年被擠出車企銷量榜TOP10之外。就一季度的銷量來看，長城不僅與吉利、長安不是一個級別，還被奇瑞甩在了後面。

注：數據爲車企官方公佈（含海外銷量），長安汽車僅統計自主品牌銷量。

長城汽車的銷量增長，主要還是和自己相比。根據官方公佈的3月份產銷快報顯示，構成長城基本盤的哈弗品牌一季度銷量15.79萬輛，同比增長25%。而坦克品牌1-3月份銷量達到4.9萬輛，同比翻倍；魏牌的銷量在一季度同比實現三位數的增幅。

但長城旗下新能源品牌歐拉1-3月銷量僅爲1.5萬輛，同比下跌15.41%。在衆多車企銷量均回暖的3月份，歐拉只賣出6000輛，與去年一季度同期相比下跌37.37%。

其它子品牌的新能源產品中，魏牌最熱銷的藍山DHT-PHEV月銷量2000多輛，哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T均從1月份的4000多輛跌至近兩個月的2000-3000輛。因此，身處“後哈弗H6時代”，長城如何在智能化、新能源及爆款車型等方面全方位重新打造競爭力，是一個需要解決的問題。

新能源車市場：

問界成一季度新勢力“老大”

比起只銷售新能源車的一衆造車新勢力，傳統車企在新能源車領域的市場表現，同樣對企業的整體銷量舉足輕重。從一季度銷量榜單中可以看到，除了比亞迪這個巨無霸以外，吉利與長安都分別實現了13.75萬輛、12.68萬輛的銷量，前者更是力壓特斯拉，成爲今年一季度新能源車銷量僅次於比亞迪的車企。特斯拉與埃安成爲了TOP10裡面同比銷量下降的兩家企業。

造車新勢力中，去年風光無限的理想汽車，今年一季度被問界搶去了風頭，兩家一季度的交付量都在8萬輛以上。接下來，誰能夠成爲今年的新勢力一哥，競爭會更加激烈。不過，兩家企業要完成今年制訂的銷量目標，都並不輕鬆。問界今年銷量目標爲60萬輛，而理想更是達到80萬輛。一季度結束，問界的完成率爲13.74%，理想僅達到10%。

早在1月份，問界銷售32973輛，超過理想汽車一舉成爲新勢力銷量月度冠軍。很多人還覺得，以理想的產品口碑及車型實力，實現反超只是時間問題。在銷售慘淡的2月，理想汽車只是將差距縮小至不足千輛，坐在月度銷冠位置的還是問界。到了3月份，在整體銷量紛紛回暖的情況下，問界銷售達到31727輛，依然成爲了銷冠。而理想發佈的首款純電MPV：MEGA，本來打算作爲重要增量產品打造，卻因爲造型設計及價格遭遇“翻車”，換來了市場一片嘲諷聲，理想當月銷量與問界的差距又擴大至2743輛。

一季度造車新勢力銷量對比

（製表/實習生 郝沛琦）

相比起上述兩家爲銷冠爭得不可開交，“蔚小理”三強的其他兩位，更像是看客。一季度，蔚來汽車累計交付30053輛，同比下滑3.23%；小鵬汽車累計交付21821輛，同比增長20%。一個季度的交付量相當於人家的月交付量，這也是昔日新勢力頭部三強活到如今產生的差異化。

採寫：南都·灣財社記者 樑羅喆 實習生 郝沛琦