陽明去年營收 跌回疫前水準

稍早，陽明公佈自結2023年11月稅後純損15.6億元，每股純損0.44元，12月恐續虧。紅海危機運價上漲效應自2023年12月中一路驚驚漲，法人估將遞延反映在首季財報。

截至2024年1月5日，上海航交所綜合指數SCFI已月漲84％，其中西北歐、地中海線每20呎櫃運價分別月漲210％、161％，美西線、美東線每40呎櫃運價分別月漲66％、61％。

進入2024年，陽明表示，經貿前景充滿不確定性，需求端不如預期。近期主要國家制造業採購經理人指數（PMI）仍舊低迷，雖全球通膨壓力趨緩，但主要央行維持高利率，大陸經濟成長動能放緩，地緣政治緊張，提高經濟零碎化風險與國際貿易限制，加上極端氣候變遷等議題，都影響全球供應鏈穩定。

受紅海攻擊事件、以哈衝突等地緣政治風險，及巴拿馬運河限航等影響，在維持航班服務與船舶航行安全考量下，包括陽明等全球主要航商，仍以繞道非洲好望角做爲航線調整因應措施。

至於在供給端，陽明指出，截至2023年12月18日統計，全球約有3.7％貨櫃船隊、約103萬TEU（20呎櫃）處於閒置狀態，較年度平均4.3％閒置運力低，顯示船噸供給過剩壓力稍有減緩。

根據Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2024年供給成長9.9％、需求成長2.2％，供需缺口擴大至逾7％，將迎來最嚴峻的供需失衡挑戰。業界表示，以往航商手頭拮据，競價搶貨換取現金流，令海運變「慘」業；如今航商滿手現金，在疫情兩年賺進創紀錄利潤，只要有效控艙，形成維穩運價共識，可望度過。