續航“焦慮”你還有嗎？新能源車主：租了100度的電池，國慶假期一點也不慌

本文來源：時代週報 作者：王賀

如今，新能源車漸成消費者的“心頭好”。

李赫近期已將其開了8年的寶馬X3置換成蔚來ES6。在他眼中，寶馬X3 2.0T的動力只能算夠用，萬年不變的車機系統讓中控屏成了擺設。而蔚來ES6的動力，智能化車機系統，還有近乎於免費的充電成本讓他眼前一亮。

“當然，最吸引我的是換電技術和可升級的電池包，這在相當程度上縮短了高速的充電時間，讓新能源車和燃油車一樣，可以在假期長途旅行時毫無焦慮。”李赫對時代週報記者說。

和李赫一樣，將燃油車換成電動車的消費者不在少數。近年來，在政策、市場的推動下，我國新能源汽車實現快速增長。中國汽車工業協會數據顯示，2022年1月至8月，新能源汽車產量和銷量分別完成397萬輛、386萬輛，同比增1.2倍和1.1倍。預計今年全年新能源汽車銷量有望超過550萬輛。

雖然新能源車正快速普及，但其基礎配套設施還在追趕的路上。一直以來，高速、景區充電樁數量少、故障多、充電速度慢，始終是新能源車主長途旅行的“攔路虎”。

今年，多地充換電基建提速。日前，廣東省發佈通知，力爭到2025年，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的高速公路服務區快充站覆蓋率不低於80%，其他地區不低於60%；北京市計劃新建各類電動汽車充電樁2萬個、換電站30座；廣東、廣西、雲南、貴州、海南5省份將實現A級以上旅遊景區充電設施全覆蓋，2023年將實現鄉鎮充電樁全覆蓋。

2022年7月27日，在國務院新聞辦舉行的“加快建設能源強國 全力保障能源安全”新聞發佈會上，國家能源局局長章建華表示，我國已全面供應國六標準車用汽柴油，建成全球最大的充換電網絡，累計建成充電設施391.8萬臺。

令人期待的國慶“十一”黃金週臨近，在新能源車續航里程大幅提升、充換電基建不斷提速背景下，以往開新能源車自駕遊被大多數人認爲是不可能完成的任務，2022年似乎不再是夢想。

100度電池能去呼和浩特

作爲燃油車主的李赫，每逢國慶假期都會帶着家人自駕遊，他會提前做好行程規劃、遊覽攻略以及預定酒店等計劃。但與往年不同的是，今年他搖身一變成爲新能源車主，另外他還外增加了一項前期工作——提前在app上查好目的地充電站位置，以便在必要時補充續航里程。

不過，李赫自信地對記者稱，雖然第一次在國慶假期開新能源車自駕遊，但他並不慌張。

李赫於今年5月拿到自己的新能源車，7月底就安排了自駕遊的計劃，從北京出發，先後經過呼和浩特、響沙灣、烏蘭察布、大同、天津，最後返回北京，整個行程約2000公里。

“我從工作人員那邊瞭解到，暑期新能源車的電池資源緊張，100度電池包供不應求，很多車主的電池升級訂單無法得到滿足。給我升級的這塊電池，是今年7月底北京最後一塊100度電池。”李赫說。由於升級了100度電池包，他直接從北京到達了呼和浩特，中途並不需要充電。

2020年11月6日，蔚來汽車創始人李斌對外發布了100kWh電池系統及電池升級全系方案。2021年12月5日，蔚來電池靈活升級方案正式發佈。蔚來汽車副總裁沈斐表示，在NIO Power“可充可換可升級”能源服務體系中，電池靈活升級服務包括按月、按年靈活升級2種方式，靈活升級按月需付880元/月，按年則需付7980元/年。

但現在充電也很方便，李赫回憶，“在酒店吃午飯的時候下單蔚來的‘一鍵加電’，就可以做自己的事情了，第二天早上起來，車就已經滿電”。

蔚來的一鍵加電，是指只要用戶需要用到一鍵加電服務，工作人員就會上門將車主的車輛開去換電或充電，能夠有效減輕用戶的續航焦慮問題。一鍵加電針對蔚來車主的價格是180元/次，而對於非蔚來車主的價格是280元/次。

在呼和浩特完成“一鍵加電”後，李赫的新能源車滿電出發，前往180公里外的響沙灣風景區，遊覽過後又驅車奔向烏蘭察布、大同。這一路，李赫都沒有找到充電樁，“好在我升級了100度電池，沒有特別急迫找充電樁。 ”在大同雲岡石窟景區，李赫沒有選擇呼叫“一鍵加電”。“雲岡石窟充電站的電樁充電速度很快，均爲國家電網60kw、120kw的快充樁。”

回顧整個內蒙古之行，李赫表示，在路上補能並沒有花費太多時間，相比之下，還沒有找酒店、餐廳花費的時間多。在充電的開銷方面，由於蔚來在內蒙古有“Power North計劃”活動，充電免費，他只支付了在國家電網充電樁充電的費用。

Power North計劃是蔚來於2021年4月19日上海車展期間發佈，該計劃主要爲了提升全國電動汽車用戶在北方的駕駛體驗。一年後，蔚來公佈Power North一週年“成績單”，蔚來在內蒙古、新疆等北方八省新增換電站23座，累計28座；新增超充站113座、320根超充樁，累計超充站119座、348根超充樁。

此外，2021年7月5日，蔚來宣佈，自2021年7月1日至2024年12月31日，所有蔚來車輛（運營車輛除外）在我國北方八省和自治區使用蔚來品牌公共運營充電樁可享受：全年1000度免費充電額度，超過1000度後免服務費，不限電量。

蔚來表示，目前累計打通G1京哈高速、內蒙古G6/G7/G65高速、PowerUpPlan青藏線、河西走廊等共9條城際加電路線，總里程超9300km。

不止蔚來，其他造車新勢力也在充電方面給予用戶更多的幫助。

8月15日，理想汽車官微宣佈，理想汽車充電地圖全國上線，支持先充電後付費、免密支付，還可用積分抵扣充電服務費，10積分可抵扣1元充電服務費，積分充足時，可全額抵扣充電服務費；近日，小鵬汽車則公佈到2022年底部分S4超快充站佈局規劃，北京、上海、深圳、廣州、武漢5個城市同步新上線7座小鵬S4超快充站，完成首批5城7站S4超快充落地。

“換新能源車前，我還擔心新能源車無法跑長途，需要另外租油車，但實際完全不用。”李赫說。

老車主喜憂參半

新能源車續航里程大幅提升，以及充換電基建不斷提速，讓新車主長途無憂。然而，對於購買新能源車較早的老車主，其車輛依然存在續航里程較短的問題。

車主劉斌在2016年購買了比亞迪e5，由於續航里程只有305公里，與目前市面上續航動輒六七百公里的新車無法相比，這輛車也被他戲稱爲“短腿老電車”。

劉斌告訴時代週報記者，今年夏天從北京到濟南跑了一段往返850公里的小長途，由於服務區充電樁分佈不均，最短90公里，最長的174公里，途中需要充5次電。

“夏天最大的問題是跑了200公里後電池太熱，充電會限制電流。 ”劉斌表示。前兩年這個問題不突出，但今年夏天比往年都要熱一些，電池溫度經常超48℃，充電速度受到各種限制。

據他介紹，以前電池的長區段（20%-80%）充滿大約只需要1小時，現在至少1.5小時，趕上充電功率低的充電樁甚至要2小時。

劉斌指出，往年每次跑，都在途中住一宿，今年因爲疫情，直接跑到了濟南。這段路開油車往返最多11小時，這次開新能源車光去程就跑了17小時，但這還不是最心酸的。

“回程在無棣服務區進京方向，充電樁全是壞的，一個也充不上。聯繫服務區，到對面服務區充電，一來一回折騰了1小時。 ”劉斌回憶。

最後，劉斌在進京檢查站又堵了一小時。 緊接着，他的ETC卡超時了，工作人員一通盤問，纔給人工處理。

或許，劉斌的經歷只代表了一部分老車主，還有一部分老車主則切身感受到了高速充電網絡的進步。

作爲新能源汽車行業的從業者，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長於清教還有另外一個身份，就是新能源汽車車主。

作爲第一批新能源汽車車主，於清教在2017年購買了榮威ERX5，該車續航里程爲320公里，曾經從北京去過青島，全程700多公里，經歷了高速、市區等各種充電場景，各種路況。據他介紹，高速上基本都是國家電網的充電樁，都是新國標，使用起來基本沒什麼問題。

不過，當時在於清教看來，充電樁在長途使用中仍有三大難題待解：一是充電設施建設密度不夠，一些城市充電設施建設分佈不夠均衡；二是充電樁通信模塊和充電模塊存在離線問題，兩個模塊時好時壞，會造成充電樁有電，但結算不了的情況；三是電費和充電服務費較高。

由於榮威ERX5續航里程較低，於清教在去年用ERX5置換了續航里程602公里的上汽飛凡ER6。

在於清教看來，與兩年前相比，目前國家電網的充電樁密度與充電便利性大大提升。“現在高速公路網充電很方便，充電樁密度很高，幾乎每個服務區都有國網的充電樁。”

車主張濤告訴時代週報記者，自己今年7月初開特斯拉MODEL 3從上海到北京，凌晨4點30分開出地庫，晚上21點到達北京酒店停車場，全程1230公里，只用了16.5小時。此前他開油車從上海去北京，也要14-15個小時，新能源車跑長途的用時與油車差別不大。

除了長途用時差距不大外，據他介紹，其新能源車平均速度95公里/小時左右，在途中共充電3次。“在蔚來快充站充電45分鐘、在萊蕪服務區國網快充充電45分鐘，兩處充電樁功率高達100kw，很快就將電量充到80%以上。而在青縣服務區，充電樁功率不到50kw，因此充了90分鐘。整個行程充電總共用時3小時，中間還吃了兩頓飯。”

充換電基建提速中

事實上，在高速充電樁運維、建設等方面，國家在政策方面已有明確的行動方案。

今年8月25日，交通運輸部舉行新聞發佈會，交通運輸部、國家能源局、國家電網公司、南方電網公司聯合發佈了《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，力爭今年年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務。

在發佈會上，交通運輸部公路局副局長陳萬見表示，2025年底前，高速公路和普通國省幹線公路服務區（站）充電基礎設施進一步加密優化，農村公路沿線有效覆蓋，基本形成“固定設施爲主體，移動設施爲補充，重要節點全覆蓋，運行維護服務好，羣衆出行有保障”的公路沿線充電設施網絡。完善後，新能源車主可以放心上高速跑長途了。

在提升高速充電樁密度之外，提升高速充電樁數量也是重中之重。

今年7月27日，國新辦舉行“加快建設能源強國 全力保障能源安全”新聞發佈會。國家能源局局長章建華在發佈會上表示，我國已全面供應國六標準車用汽柴油，建成全球最大的充換電網絡，累計建成充電設施391.8萬臺。

在降低充電服務費方面，今年7月5日，商務部等17部門發佈《關於搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》指出，將積極支持充電設施建設，加快推進居住社區、停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業適當下調充電服務費。

在政策大力支持下，業內企業也開始積極佈局充換電業務。

近日，由中國石油（601857.SH）、中國石化（600028.SH）、上汽集團（600104.SH）、寧德時代（300750.SZ）和上海國際汽車城集團聯合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，將以電池租賃爲核心開展業務。

不過，在政策、企業雙重支持下，新能源車長途出行仍有一些難題待解。

於清教指出，新能源車想要跑長途，還是要把續航做到600公里以上，因爲跑長途高速耗電，500公里、600公里、700公里都會打七折、八折。另外，國慶節高速充電排隊問題也無法避免。“因爲高速公路平常一直閒着，不可能一下子建幾十個、幾百個充電樁，一般建六個到八個已經算多了。”

（應受訪者要求，李赫、劉斌、張濤均爲化名）