行業專家崔東樹、龔俊紛紛看好增程未來，技術優勢非常明顯

根據乘聯會數據顯示，在8月混動車型銷量達到13.2萬輛，同比增長158%，增速超過燃油車和純電動車型，呈現加速放量的態勢。在汽車行業節能減排的大背景下，混動車型（包括插電混動和增程式混動）憑藉可油可電、高燃油經濟性呈現出對燃油車的替代趨勢，有望迎來加速發展。

雖然AITO、理想等品牌銷量持續攀升，不過增程式混動技術因爲工作原理想對簡單被不少人冠以“技術落後”的帽子，到底這一技術發展前景如何？近日汽車行業資深專家，乘聯會秘書長崔東樹和上海智能汽車融合創新中心有限公司總經理貢俊參與媒體訪問中談到了增程技術的特點與優勢，肯定了增程式混動對於消費者體驗和汽車行業節能減排的重要意義。

崔東樹：增程式混動是純電性的一個產品

崔東樹作爲全國乘用車市場信息聯席會秘書長，對於汽車行業發展趨勢和不同技術路線均有獨到見解，經常在媒體上把脈中國車市，是汽車行業享有盛名的大咖。談及增程式技術，崔東樹認爲增程車是純電驅動的，發動機只是給電池充電，並不直接參與車輛驅動。對消費者來說，增程車短途用電，長途用油，中途補電也比較方便，在電池技術沒有得到有效突破情況下是一個很好的產品選擇。

談及兩種不同的混動技術路線崔東樹表示，插電混動結構複雜，成本並不低。插電混動大多搭載的電池容量並不大，真正純電的場景並不多；而增程車一般電池容量比較大，整體使用起來節油效果更明顯。以AITO問界M5爲例，純電續航超過200公里，已經可以滿足絕大多數出行需求。此外，增程式是純電的體系，插混是油電混合的體系，在駕駛平順性、座艙靜謐性等方面增程式使用的效果相對比較好。

崔東樹表示，目前增程車整體體量還比較小，以前是廣汽和理想在做，AITO入局後關注度進一步提升。未來增程式技術仍然會保持一個合理的發展空間，目前燃油車仍然佔到世界85%的份額，隨着越來越多車企加速投入，增程會實現對燃油車的替代，市場空間還都是比較大的。

貢俊：技術最重要的是滿足用戶當下需求

貢俊是橫跨產業與學術的複合型汽車行業專家，上海智能汽車融合創新中心有限公司總經理，對於新能源電驅系統技術原理十分精通。針對增程是落後技術的論調，在貢俊看來消費者更關注的是產品的一次成本和使用成本，也就是一輛車的落地費用和日常使用時的費用。技術沒有所謂落後和先進，最重要的是滿足用戶當下需求和長遠的雙碳要求，純電驅動是我國的戰略方向。

對於大多數消費者來說，在城市日常通勤情況下擁堵場景較多，慢速行駛場景較多，而增程車的增程器由於工況單一，在這些使用場景中即使是在虧電狀態下行駛，其油耗也會低於燃油車。以問界M5爲例，市區工況百公里電耗在15度左右，饋電油耗在6L左右，以每個月80%充電，20%加油行駛來算，每公里出行成本在一毛左右，顯著降低出行成本，僅爲同級別燃油車的六分之一左右。

從政策上來說，汽車行業碳中和、碳達峰是最終目標。未來的汽車市場不會是一種技術路線打天下，插電混動、純電、輕混、氫能源等都有一席之地，而增程式目前算是一種比較受青睞的技術路線。

從兩位專家的表態可以看出，增程式車輛之所以能夠熱銷，最重要的就是滿足了用戶的需求。在8月份，AITO單月交付突破1萬臺，問界M5問問佔據25萬以上高端新能源SUV銷量排行榜TOP3，最重要的就是增程解決了充電續航焦慮，HarmonyOS智能座艙又樹立了智能化的標籤。只要能夠提供高品質的出行體驗，增程依然是一條充滿未來的技術路線。