新聞透視》日廠合併求生 國產政策扯後腿

德國法蘭克福車展，民衆參觀比亞迪電動汽車。（新華社）

日本兩大車廠本田、日產正在協商合併，以應對特斯拉及比亞迪的崛起。圖爲消費者參觀特斯拉電動車。（中新社）

日本兩大車廠本田、日產正在協商，計劃合併以應對特斯拉及比亞迪，臺灣向來不是汽車產業的中心，只能順勢而爲，問題在於，政府無法拿出利多，吸引國際車廠來臺設廠，又要讓產業政策也「抗中保臺」，到時臺灣的汽車產業恐怕比本田、日產還更快倒下。

臺灣過往傾國家之力發展半導體，對於汽車產業確實不上心，毫無長期戰略，在缺乏規模經濟、也沒有國家支持，靠着日本車廠也還算「有湯喝」的背景下，與主要汽車生產大國的差距慢慢拉開，加上進口車關稅降低，如今國產車市佔率面臨僅剩半壁江山困境。

電動車掀起汽車產業新浪潮，特斯拉和比亞迪趁勢崛起，給老牌車廠偌大壓力，這當然是臺灣的機會。但問題來了，政府做了什麼？扶植本土國產車？沒有；吸引電動車廠來臺設廠？沒有；就連原本喊出「2040年禁售燃油車」政策，也沒有實質進展。

無力獨立扶植電動車，好歹選個盟友，至少不要被排擠。現今電動車兩大強權特斯拉及比亞迪，以臺美之友好，加上臺灣人這麼愛特斯拉，好歹也鼓勵特斯拉來臺設廠吧！沒有。特斯拉不行，對岸的比亞迪呢？嗯，關乎抗中保臺的政治正確，當然更不用想。

換言之，經濟部的汽車產業政策，除了沒作爲，就是不用想，沒任何建樹就算了，當車廠好不容易做起來，還會搞個「抗中保臺」的帽子給車廠戴，於是中華車代理的MG首當其衝，三陽的現代Custin也因配合原廠供應鏈，無端遭到波及，硬是多花4億元調產線。

講更直接點，當日本車廠尋求合併，以集中資源應對比亞迪、特斯拉時，臺灣明明沒有日產、本田這樣的底，卻還可以對合作對象挑三撿四，遇到政治不正確，甚至用個「雙標」的自制率新規，間接逼車廠停產就範，有這種扯後腿的政府，汽車產業真是悲哀。