新能源汽車動力電池陸續進入規模化退役階段 國軒高科與晉景新能就電池回收等達成合作

每經記者：張寶蓮 每經編輯：董興生

2025年，即將到來的動力電池大規模退役讓回收產業進入爆發期。

3月12日，《每日經濟新聞》記者從國軒高科（SZ002074，股價23.13元，市值417億元）獲悉，近日，國軒高科與晉景新能（01783.HK）達成戰略合作，雙方將在電池回收及售後服務體系建設等領域推進深度合作，面向全球共建回收及售後服務體系，擬佈局全球100個服務網點。

共建電池回收及售後服務系統

據國軒高科方面透露，公司與晉景新能將圍繞電池回收及售後服務體系建設、全球電池材料貿易、低碳研究等領域持續推進、深度展開合作，實現電池產業全生命週期管理，共同推動全球綠色轉型。

結合晉景新能發佈的公告與國軒高科相關人士提供的信息，記者瞭解到，雙方將具體圍繞以下4點展開工作。

一是共建電池回收及售後服務系統。依託於晉景新能全球超過60個服務據點及國軒高科預計約300GWh的年度電池生產能力，雙方合作建立鋰電池銷售、售後服務及回收的綜合系統。國軒高科將提供技術支援、人員培訓及協助設立服務站，晉景新能將通過其全球服務站提供全面售後支援。雙方計劃在全球10個服務網點開展首批試點合作，之後逐步擴展合作至100個服務網點。

二是建立全球電池材料貿易中心。雙方將以中國香港地區、新加坡作爲試點，圍繞電池、電池零部件及相關設備等，共建全球電池材料貿易中心。

三是建立電池梯次利用示範點。雙方將依託晉景新能旗下“香港首間動力電池處理設施”項目，共同在示範點展示在電池回收、再製造及再利用方面的技術成果，共同建設梯次產線示範點。

四是建立低碳研究所。雙方將利用先前共同設立的“國軒晉景低碳研究院”，構建覆蓋電池全生命週期的溯源體系，包括但不限於單一的限制物質、碳足跡、供應鏈盡職調查、電池護照等。

據瞭解，晉景新能主要在香港作爲總承建商提供上層結構建築和修葺、維護、改建及加建工程服務，公司還從事逆向供應鏈管理及環保相關服務，主要指回收材料，包括但不限於退役電動汽車電池，並利用自主研發技術將電池重新設計爲電池儲能系統，爲建築工地的設備提供電力。

晉景新能在財報中表示，截至2024年9月30日止六個月，公司錄得收益約2.482億港元，較2023年同期增加約0.107億港元，增幅爲4.5%。收益增長主要得益於逆向供應鏈管理及環保相關服務分部的顯著增長。

國軒高科主要產品爲磷酸鐵鋰材料及電芯、三元材料及電芯、動力電池組、電池管理系統等。2022年，國軒高科已經在合肥肥東、廬江兩地佈局了電池回收的生產基地，旨在拆解回收電池的各種部件及電池的梯次利用，回收的原材料將重新用於電池生產，實現電池產業的低碳化。

龍頭企業相繼佈局電池回收產業

根據工業和信息化部規定，自2016年起，乘用車製造商需爲電池等核心部件提供8年或12萬公里的質保。

“八年之約”陸續到期，隨之而來的便是大量動力電池退役。中國電子節能技術協會電池回收利用委員會產業研究部預測，2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸；自2028年起，退役量將超過400萬噸，廢舊電池回收利用行業產值將超過2800億元。

據報道，近日，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤爲重要。

國融證券在研報中指出：“早期動力電池面臨退役，回收市場放量在即。2014—2018年，中國新能源汽車銷量從7.5萬輛增長至125.6萬輛，首次突破百萬輛，同期動力電池裝機量從3.7 GWh增長至56.9 GWh，增長超15倍……隨着早期新能源車和動力電池陸續臨近退役，我們認爲，動力電池回收行業有望迎來第一個爆發期。”

《每日經濟新聞》記者梳理髮現，國內多家動力電池、新能源汽車行業龍頭企業在回收產業上已有所佈局。

寧德時代（SZ300750）2024年半年報顯示，公司在電池材料及回收業務上實現營業收入143.33萬元。公司通過子公司廣東邦普在全球範圍內持續拓展回收渠道並增設回收網點，面向有關企業開展相關回收合作。報告期內，累計回收鋰電池及廢料共計約5.2萬噸，與53家公司新增簽訂回收合作協議。

欣旺達（SZ300207）在今年1月21日發佈公告稱，全資子公司與專業投資機構共同投資設立滕州欣旺達綠色資源創業投資基金合夥企業（有限合夥）。該基金整體不低於70%的金額投資於滕州欣旺達再生資源有限公司。欣旺達還在滕州落地10萬噸鋰電池回收利用及新型儲能智造項目，項目總投資62億元。

此外，比亞迪、億緯鋰能、天賜材料、孚能科技、中創新航和瑞浦蘭鈞等企業，也都在電池回收業務上有所佈局和開展相關工作。一些環保行業企業如博世科（SZ300422）也在電池回收上具備相關的技術與專利。