小鵬銷量復甦的第二支箭：或定價20萬元以內，小鵬P7+再求爆
日本經濟復甦的舉措被稱之爲“三支箭”，而小鵬汽車的銷量復甦，似乎也恰好是準備了“三支箭”。
第一支箭是小鵬MONA M03。何小鵬說，在小鵬MONA M03首月交付過萬的推動下，9月小鵬汽車交付量創下歷史新高，重返新勢力純電車型銷量第一。他宣佈小鵬汽車9月交付量達到了21352輛，同比增長39%、環比增長52%。
小鵬汽車結束了從2022年7月開始的低迷狀態——儘管2023年第四季度一度反彈，可實際銷量走勢並不樂觀——重新回到了純電新勢力的第二陣營、也追上了極氪、蔚來等品牌的步伐。
第二支箭更是要乘勢而上，所以小鵬放出了P7+，一款和M03同樣主打家用的純電轎車。但是和小鵬M03的區別在於，小鵬P7+尺寸更大、配置更高，而且何小鵬表示這款車將是真正意義上的“全球首款AI汽車”。
爲什麼說小鵬P7+是乘勢而上？
何小鵬在小鵬P7+的發佈會上就宣佈：小鵬P7+的展車將從發佈之日後陸續到店，10月14日巴黎車展開啓預售、11月上旬上市即交付。“十一我們已經在討論 MONA 的第三次擴產。P7+ 已經完成試製爬坡，提前量產備貨。”
何小鵬對小鵬P7+的上量很有信心，那麼這款產品是不是能夠超越用戶的預期、再次上演小鵬MONA M03的“爆單”呢？在現場體驗了這款車以後，我個人的觀點是：
如果小鵬P7+的定價在20萬元以內，這款車型肯定是有機會追上小米SU7的腳步。
首先是小鵬P7+的尺寸，標準的“523”，車身長度達到了5056mm、軸距爲3000mm，基本上就是對標小米SU7來的。小鵬方面對這個尺寸定義也是瞄準了56E車型，追求一個行政級豪華車的內部空間，但是又有34C的年輕設計感。
值得一提是，小鵬P7+雖然車身尺寸是瞄準小米SU7，但是得益於車身高度達到了1512mm，所以內部空間佈局更有優勢。實際體驗過程中，後排膝部空間可以達到兩拳四指以上，而後排因爲靠背有10度的調整，所以頭部空間大概在一拳四指和一拳之間。
另外第二排座椅設計得更加寬大舒適，雖然也有純電轎車後排座椅H點偏低的問題，但是大腿懸空最多兩指。並且得益於109mm的超薄電池組，前排座椅下方有空間可以伸腳，這樣後排的坐姿就可以更舒服。
小鵬P7+的第二個賣點是全系首發搭載小鵬全新一代AI鷹眼視覺方案，關鍵詞是“全系”、“視覺方案”、“交付即可用”。何小鵬同樣在發佈會現場說，小鵬P7+的純視覺方案是優於深圳友商的，並且小鵬這次直接標配而不再額外收費了。
至於AI鷹眼視覺方案具體是什麼水平還不得而知，但是小鵬方面表示其智駕水準達到了小鵬汽車的最高水準。
新的AI鷹眼視覺方案將搭載雙Orin X芯片，算力達到508TOPS，這也是比小米SU7標準版、智己LS6這些入門版本的單Orin算力更強，也確實有可能智駕優勢更強。還有就是新方案也是行業首個單個像素Lofic架構純視覺方案，在面對諸如明暗光替換、強逆光、弱光等環境下，能夠更快適應變化，還有則是使用了端到端大模型。新車配合首發搭載的AI天璣5.4.0版本系統，可以做到不限路況、不限路線的AI智駕體驗，真正實現全國都能用、全國都好用，還能夠實現XNGP的0速激活，原地啓動。
換句話說，小鵬P7+在標配了這套AI鷹眼視覺方案之後，應該算是20萬元以內唯二的高階智駕產品——至於是不是最強，還要等新車上了以後和極越07比較一下。
其他產品力方面，小鵬P7+基本上和主流產品就比較類似了——
-高通驍龍8295芯片，支持AI天璣系統；
-12.3英寸全液晶儀表盤、15.6英寸中控屏、8英寸後排娛樂屏，基本是特斯拉Model 3、樂道L60的標準配置；
-外觀設計更獨特，符合年輕人對純電轎車的科技感審美要求；
-後備廂標準空間725L、放倒第二排後2221L，可以放32個20英寸登機箱，典型的家用大空間需求；
-小鵬P7+將所有舒適性功能做到了全部標配，包括前後排座椅均支持按摩、加熱、通風功能，後排座椅支持10度的無級電動調節等。
接下來的一個問題是，小鵬P7+賣多少可以爆款？
雖然何小鵬在發佈會上把小鵬P7+定位爲30萬元大空間車型、30萬元最強智能，但是在對新車的靜態體驗後可以發現成本控制還是比較明顯，最後整車價格或許很有驚喜。
說到成本控制這一塊，很明顯是的小鵬P7+包括用料材質和設計通用性上都和小鵬MONA M03有一些共性。比如前後車窗都沒有使用雙層夾膠玻璃、車內音[oc0.chen-an-zhi.net]響罩都[tbm.bgmake.com]直接是硬塑料材質、車內杯架內襯都是一體成型橡膠、沒有使用隱藏式出風口、沒有使用電動調節方向盤等等，這些都可以看出對成本的控制。另外就是選用純視覺方案最大的好處就是取消了激光雷達，這可以大幅降低物料成本，降低車輛的售價。
當然，小鵬P7+本身的用料材質也已經能夠滿足20萬元級別的需求，甚至扶手箱和手套箱還有植絨，本身質感並不差。
另外根據公佈的信息，小鵬P7+將使用60度電和70度電的磷酸鐵鋰電池，得益於風阻係數Cd 0.206、最低11.6度電/百公里的能耗，小鵬P7+低配車型依然可以實現500公里以上的續航、高配車型也在600公里以上。然而通過這兩種電池容量就可以看出，小鵬P7+的價格不會太高。
參考目前搭載同樣60度電的特斯拉Model 3的價格，去掉特斯拉的五年免息補貼，Model 3的實際終端價格可能也就是在20萬元左右。另外搭載75度電的小米SU7標準版價格爲21.59萬元，這也就確定了70度電小鵬P7+的定價高點。
因此，小鵬P7+因爲和小鵬G6同爲F平臺的產品，所以整車成本也更爲可控，起步價低於20萬元是大概率的，考慮到小鵬和特斯拉的品牌溢價能力差距，那麼小鵬P7+的定價很可能在18.98萬元這個價位，而高配車型可能也就是多10度電、加套輪轂、再多2萬元。
這樣一來，小鵬P7+相當於比小米SU7、特斯拉Model 3更便宜，但是又具備純視覺方案的高階輔助駕駛功能。另外空間、設計、智能座艙體驗也是小鵬P7+的優勢項目，基本上在18-20萬元這個價位區間小鵬P7+是沒有太多競爭對手的，並且也可以爭奪之前想買合資B級車的年輕用戶，贏面就更大了。
可以說，小鵬P7+在產品力和智能化上已經在20萬元級別打上了一個顯著的標籤，接下來就看小鵬汽車會把這款車的定價從20萬元下探多少了。
文 | JackieLXX
圖 | 網絡