小鵬想從比亞迪嘴裡“搶食”

作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

英偉達CEO黃仁勳、阿里巴巴董事會主席蔡崇信視頻祝賀，小米創始人雷軍親赴現場，一場發佈會讓頂級大佬雲集，小鵬此次排面十足。

也無怪小鵬汽車董事長何小鵬如此重視，在慶祝小鵬十週年的同時，是要推出小鵬MONA M03這款車型。何小鵬對該車型寄予厚望，認爲這會是小鵬汽車下半年“翻身的關鍵”。

以至於小鵬MONA M03該如何定價，讓何小鵬着實有些爲難。他透露，直到27日發佈會的早上，內部還在開會討論定價。

最終MONA M03還是有些出乎市場預料。此次上市，MONA M03只設置了三個SKU，定價也比此前透露的不超過13.98萬元還要低。

其中搭載基礎智駕功能的有兩個版本，515公里續航的價格爲11.98萬元，620續航的價格爲12.98萬元，這兩個版本的車型將於9月正式開啓交付。

另外，搭載高階智駕功能Max版試駕爲15.58萬元，續航爲580公里，將在2025年春節之後正式開啓交付。

15.58萬元的價格，接近於2萬美元，也就是此前特斯拉一直跳票的Model 2的價格。

在MONA M03首秀時，何小鵬曾表示，命名爲M03主要是爲了致敬特斯拉Model 3。但讓端到端的高階智駕下放到2萬美元的級別車型，馬斯克還沒有做到，何小鵬率先做到了。

這臺車在市場上還是非常抗打的。很快，最新的訂單就證明了其競爭力——發佈會結束52分鐘後，小鵬MONA M03收穫了10000個。

小鵬也爲交付做了充分的準備，希望藉此讓小鵬銷量來到新高度。

這在小鵬財報中關於下季度銷量指引中，已經有所體現——三季度小鵬總交付量將介於41,000臺至45,000臺，環比增加36%至49%。

對小鵬來說，小鵬MONA M03需要一炮而紅。如果定價不具備競爭力，那麼何小鵬想借此在下半年翻身的願望，很難實現；而在定價具備競爭力後，它又能否靠着智駕能力，獲得A級車市場用戶的青睞，還需培育該市場用戶對於智駕的心智。

畢竟，小鵬MONA M03所處的價格帶，主要競爭對手是比亞迪秦等極具性價比的車型，該市場的用戶更多的訴求在於產品的經久耐用，追求這個價格帶能夠享受到的性能、空間、操控和續航。至於智駕，對這個市場的用戶並不是優先項。

所以小鵬MONA M03能否成爲小鵬的銷量擔當，帶着小鵬走出低迷銷量，還需要更加積極的市場反饋。

不過小鵬爲這款車的交付做好了充分的準備，避免再現去年小鵬G6覆轍。

此外，小鵬也明顯強化了此番MONA M03上市的營銷。

不僅邀請了一衆車圈和互聯網圈的大佬錄了視頻來爲小鵬助力，雷軍更是直接到訪小鵬，和何小鵬一起兜風。一撥又一撥的預熱，接連登上熱搜。

市場能明顯感覺到小鵬MONA M03的熱度了，進而關注其價格，再去考慮購買，這纔是一個正常的種草路徑。

小鵬MONA M03正在承載着小鵬的最新變化，開啓小鵬的下一個10年。

另外，對於小鵬而言，如何將一款車型的暢銷週期變得更長，將暢銷車型成爲常銷的車型，也是小鵬需要去考量的問題。此前G6等車型也曾獲得不錯的市場認可，但持續時間並不長。

新的10年，行業挑戰依舊是巨大的。

何小鵬預測，未來10年中國汽車主流品牌也許只剩7家；未來10年，年銷100萬臺AI汽車是決賽的入場券。

根據這一預測，小鵬也調整了內部戰略，比如，更加註重出海。何小鵬表示，希望未來10年，小鵬汽車一半銷量將來自海外。

未來10年，小鵬也將和行業玩家一起，激戰智能化的下半場，爭奪未來七巨頭的上桌席位。

以下是發佈會結束後，小鵬汽車董事長何小鵬、小鵬智駕負責人李力耘、小鵬MONA系列 產品負責人楊光的對話實錄（在不影響原意的基礎上，經編輯）：

問：今天小鵬MONA M03的上市價格確實非常給力，這樣的價格是否會給成本和盈利帶來壓力？

何小鵬：第一、小鵬汽車所有的定價策略最終都要實現合理利潤，這是一切的基礎。

第二，在當前市場環境中，用戶訴求至關重要。因此在制定價格時，我們優先考慮的是如何回饋廣大車主。通過大量的技術創新，我們已經成功實現了成本控制。

就像剛纔講的，我們在整車的能量管理上做了大量功課，可以用更少的電池實現更長的續航，達成了更低的成本。

我之前說過，要把一臺車做到產品力優秀且購車成本可負擔，並且絕對是要正毛利。

問：小鵬MONA系列這次特別強調了保交付的問題，請問做了哪些具體措施保交付？

何小鵬：保交付做的事情很多，比如說供應鏈方面，所有合作伙伴的數量和質量都要OK。第二個，設計的質量、研發的質量、製造的質量以及整體服務的質量等都爲交付提供了交付保障。

而且我們一共設計了3類SKU，其中SKU的差別主要續航，一個是620公里，一個是515公里，其他的都一樣，所有這些設計都是爲了更容易的交付。用戶下訂單之後，差異大的就是顏色和續航，所以生產製造就非常簡單。

問：請問楊光總，小鵬總說小鵬MONA M03是新十年的第一款車，非常重要。對此您有沒有做好準備？有沒有一些目標，具體如何實現？

楊光：無論是產品的研發、上市發佈、輿論的維護包括後續的產、銷、服等，這些都已經做好了充分的準備。我們的目標是月銷售過萬甚至更高。後續的產品也在緊鑼密鼓的研發中，做好了充分的準備。

問：行業有一個共識，智駕會經歷從能用到好用到愛用的階段。目前小鵬汽車已經達到了好用的級別，請問什麼時候能達到愛用的階段，或者說整個行業什麼時候能達到這個階段？

李力耘：如何從好用到愛用，其實很簡單，就是端到端AI大模型。

跟大家分享一個數據，在最新的小鵬AI天璣5.2.0系統推出之後，有幾個核心的指標，包括里程滲透率、行程滲透率、用戶滲透率等幾個數據，都可以明顯看到端到端大模型賦能小鵬MONA M03軟件絲滑程度提高20%以上，窄路、掉頭、環島等原來用規則處理艱澀的地方，處理能力有了很大的提升，從用戶的調研數和我們拿到的數據反饋上，都能明顯看到這一點。

所以大家形成一個共識就是智能駕駛體驗從能用到好用到愛用，是一條必經之路。大家可以繼續關注我們的新版本，在端到端大模型的賦能下會向用戶推出我們更好的門到門的XNGP體驗。

問：既然去掉激光雷達還可以做領航功能，那小鵬汽車的其他車型會不會把激光雷達都去掉？以後有激光雷達的車型和沒有激光雷達的車型差別在哪？

李力耘：端到端大模型的核心優勢在於降低了對激光雷達的單一依賴，轉而強調信息的整體性無損融合。所以無論是有激光還是沒有激光的車型，我們都有兩套硬件，一套軟件同步更新迭代，無論城市、高速，還是“門到門”智能輔助駕駛，都能給用戶提供最好的體驗。

隨着技術的不斷進步，我覺得在追求L4級自動駕駛的車型上，激光雷達仍扮演着不可或缺的角色，其高精度探測能力爲複雜場景下的安全行駛提供了重要保障。

然而，在日常的城市駕駛場景中，雖然主動傳感器確實能增強安全性，但並非實現城市領航功能的必要條件。

何小鵬：我們即將推出全新的小鵬P7+車型，這款車型將採用無激光雷達或輕雷達的設計策略。同時，在未來的車型換代過程中，我們也會逐步跟進這一理念。

問：技術儲備達到什麼程度纔可以支持端到端的模型達成？

何小鵬：原來講的是15萬級別的智能駕駛車，誰都做不出來，因爲把功能做出來，還要把價格做下去。所以我比較開心的是我們把三年前做不到的事情今天做到了。

李力耘：端到端門檻不是價格門檻，端到端會讓智能化的迭代方式或者行爲模式、研發的範式發生改變。在傳統規則時代，設計一個算法、建立一個模型、一個團隊做一些改動能夠很快見效。

但有點像頭痛醫頭腳痛醫腳，也就是說感知不行，就把感知模型做的更好；如果是規劃不行，就針對場景設計一些算法。但是在今天這樣一個讓用戶全方位體驗到高階智駕能力、而且是全國都能開、越來越好開的時候，要求就已經不一樣了。

端到端會讓整個鏈條變得更長，我們每年投入35億的AI費用，無論是從算力的建設，還是更重要的是數據採集，都需要大量的沉澱和時間。

何小鵬：我舉個例子，以前的自動駕駛的Tier 1是寫規則的，它可以把一個規則放到不同的車裡，做些修改就可以用，也就是說Tier 1下限比較高，上限比較低。但是在端到端體系，上限很高，如果做不好下限也很低。

在這樣的體系裡，將來端到端一旦更成熟後，以小鵬汽車爲例，今年年底到明年，Tier1爲自動駕駛給合作伙伴提供規則方法論越來越困難，就會倒逼越來越多的廠商自研或者深度自研這個體系。

問：如果說把創業十年做爲一個歷程，你覺得你實現這十年的目標了嗎？你下一個十年的目標又是什麼？

何小鵬：上一個十年把智能電動汽車做出來了，賣了1萬臺或10萬臺，都是一個個目標不斷地分解。下一個十年，我想把AI汽車做好。

未來我覺得城市裡面的車應該是無人駕駛，城市之間的車應該是低空飛行，未來短距離的交通工具和服務工具應該是機器人，這三個願景要實現甚至不止十年，也許下個十年能做得到。