小米造車毛利率超過特斯拉

一個殘酷行業裡少見且短暫的品牌誕生窗口【來源:wuhan.lyzxxc.com】。[圖文:wuhan.zzwsmm.com]文丨龔方毅 邱豪編輯丨龔方毅小米今年 4 月 3 日起交付電動車 SU7，在那之後的近 90 天裡累計交付 27307 輛新車、對應大約 62 億元收入，並兌現大約 15.4% 的造車毛利。{出處:wuhan.acp876.com}這一毛利率水平好於同期特斯拉和絕大多數中國同行，落後包括通用汽車、本田、豐田在內的那些全球巨頭 5 到 10 個百分點[圖文:wuhan.justmstyle.com]。扣掉數十億元研發費用後，小米造車所屬的創新業務分部仍有 18 億元左右的經調整淨虧損。業績會上【來源:wuhan.malasang.net】，分析師既詫異汽車毛利率爲什麼這麼好，也關心之後能否維持。小米總裁盧偉冰說，毛利率表現不錯一是供應商看好小米汽車預期，{出處:wuhan.nibiqi.com}給了很多支持；二是小米避免車海和規模不經濟，堅持爆款策略；最後是小米把在消費電子產業積累到的經驗和管理能力複用到了汽車行業。他還承諾三、四季度汽車毛利率會繼續穩步提升，一方面訂單增加對生產成本的規模經濟，交付的 2.7 萬輛基本只是發佈當天的訂單；另一方面是因爲早期交付的訂單包含權益最多。隨着後續權益常態化、以及產能提升，規模效應也更明顯。小米汽車可能趕上了一個殘酷行業裡少見且短暫的品牌誕生窗口 —— 巨大中國市場期望本土品牌[圖文:wuhan.alsdjj.com]，技術變革讓新公司可以越過老巨頭的護城河。而殘酷行業另一殘酷事實是即使是特斯拉，也通過一系列成功產品才立住品牌。小米造車也會經歷這些。【來源:wuhan.bubugao365.com】根據此前我們的瞭解，小米第二款車已進入測試驗證階段，預計明年上半年發佈，極可能是款對標特斯拉 Mode Y 的純電 SUV。{出處:wuhan.alijiaren.com}