小米SU7上市 21.59萬起 “雷神”出手 “受傷”的不止特斯拉

3月28日，小米SU7（參數丨圖片）終於正式上市，9個顏色，3個版本，標準版21.59萬元，Pro版24.59萬元，Max版29.99萬元。

鋪天蓋地的價格猜想總算有了答案。隨着車價公佈，小米汽車幾乎收割全平臺熱搜，微博熱搜超30個，B站熱度1700萬，抖音TOP1，1億人觀看。

小米SU7的訂單更是殺瘋了，官方公佈的數據顯示，小米SU7上市4分鐘大定破萬、7分鐘大定破2萬、27分鐘大定50000臺。3月29日，小米發佈最新的官方海報，上市24小時，大定88898臺。

這樣的數據是什麼概念，來個對比看得更清楚，去年下旬，華爲和賽力斯聯合開發的AITO問界新M7火爆上市，25天大定超過5萬輛，而小米SU7僅僅用了27分鐘。

得益於超強的熱度和大定速度，雷軍也被網友們賦予了“雷神”稱呼。在競爭慘烈的車市中，這是足以讓友商“眼紅”的場面，即使是流量高手“蔚小理”，也未必能掀起這樣的流量高潮。

然而，流量歸流量，數據歸數據，平靜之後再看小米SU7，這款純電轎跑到底能火多久？大聲“叫板”特斯拉Model 3的小米SU7到底面對哪些對手，小米汽車還將面臨着哪些考驗？這次，我們從另一個角度看小米SU7這款新車。

不談配置談定價都是耍流氓

小米SU7真是吊足外界的胃口，尤其在價格方面，各種猜想不斷。雷軍曾在微博上發起小米汽車期待定價的投票，排名第一的是9.9萬。不過，但雷軍也在社交網絡上不斷渲染SU7“沒法太便宜”。

在上市之前，小米汽車喊出口號，強調小米SU7的目標是50萬以內最好開的車、最好看的車、最智能的車。這一舉動也是爲小米SU7的定價再次做鋪墊。發佈會上，雷軍調侃，“不談配置談定價都是耍流氓”。

活動現場，小米汽車拿小米SU7標準版、Pro版跟特斯拉Model 3進行了配置與價格的對比，其中，21.59萬元的SU7標準版比特斯拉Model 3入門產品價格低3萬，密密麻麻的對標列表凸顯小米SU7的配置優勢。

而Max版對標的車型是保時捷Taycan，小米汽車從性能數據與價格兩個維度進行比較，看得出，小米SU7已經擺出“卷死”對手的架勢。

拋開設計和尺寸不談，跟同級對手相比，鬼哥認爲，小米SU7的兩大特點體現在性能與智能上。在智能方面，小米汽車發揮了自身優勢，拿雷軍的話說，在這款車型上砸足“科技狠活”。

在車機方面，小米SU7配備了小米澎湃OS、底層打通的座艙互聯體驗、人車家全生態及小愛同學等。硬件也沒有手軟，小米SU7全系標配驍龍8295旗艦芯片平臺，以及配備兩顆英偉達Orin芯片，裝備很亮眼。

從發佈會上的實際體驗能夠看到，作爲科技大廠出品的智能系統，在體驗上確實有與衆不同之處，比如，手機與車機的“無縫”切換，車機與後排平板之間功能拓展，以及車家互聯、語音交互等智能體驗，比常規車機系統便利度與實用性更高。

在當前最卷的智能駕駛方面，小米汽車智駕全系支持全國都能用的高速領航，小米智駕全系支持停車場代客泊車。與此同時，在各大汽車廠家拼得最恨的城市NOA方面，小米汽車也公佈了時間表，城市NOA計劃4月開啓用戶內測，5月開通10城，8月全國開通，快速落地。

此外，小米汽車亮出性能數據做出對比，以小米SU7 Max爲例，當前流行的雙電機、全輪驅動、超級800V碳化硅高壓動力平臺全面安排到位，動力最大能迸發出673匹馬力、破百時間僅爲2.78秒，最高車速也達到了265km/h，在數據表現比2022款保時捷Taycan Turbo還要強。可以說，小米SU7在“面”上算是贏了對手。

車紅是非多小米SU7遇風波

小米汽車SU7上市發售後，官方不斷刷新上市大定數據，可車紅是非多，一面部分消費者在維權平臺上投訴稱無法退定金。一時間，“退定”風波鬧得沸沸揚揚，還衝上了熱搜排行榜。

對此，小米汽車也反覆做出解釋，鬼哥從網絡上看到，小米汽車3月29日在官方微博上進一步進行了解釋，其表示，“小米汽車APP購車流程中，關於主動鎖單不可退，共計三次提示，並在最終「鎖定配置」時直接彈窗提示。我們也在此希望大家理解，在鎖定配置前，還請慎重選擇”……

在當前的車市中，小米SU7將要面對的考驗不止於此，從歷史經驗上看，很多新勢力廠家，往往在大規模交付的時候都會出現質量問題，供應鏈等問題，這也是小米汽車需要面對的挑戰。

此外， 小米SU7明面上對標特斯拉Model 3和保時捷Taycan，但實則進入競爭最爲激烈的20萬級轎車市場。

在這一細分市場，有傳統“戰將”第九代凱美瑞、邁騰，還有奔馳、寶馬、奧迪旗下的“34C”，以及極氪007、銀河E8、還有星紀元ES、小鵬P7i等同級新能源對手，這是“油電大戰”的重要陣地，各大汽車品牌拿出狠勁搶這塊細分市場的“蛋糕”。面對這些強敵，小米SU7能否在這一細分市場持續火爆，還要等待市場給出答案。

除此之外，純電市場在今年的發展速度放緩，乘聯會數據顯示，1-2月份，純電車市累計零售銷量僅爲69.6萬輛，同比增長僅爲9.2%。由於補能、里程焦慮等問題還是存在，不少業內專家預測，純電市場在今年增長速度可能僅爲個位數。

這意味着，純電動車已經進入存量市場，如果想在這一細分市場活下去，考驗的不僅是營銷能力，還有堅實的產品實力，即使強如特斯拉，面對今年的車市中也毫無輕鬆可言，小米汽車只有樣樣皆強，才能活下去，活得好。

鬼斗車觀點：小米SU7上市，震撼力很強，這意味着，20萬級轎車市場迎來新對手。不過，在真實的競爭中，流量重要，技術、品質與銷量更重要， “打鐵還得自身硬”，這句話在電動化和智能化時代也不過時。