小米SU7 Ultra的剎車盤能換一輛車，碳陶剎車盤究竟有什麼不同

近日，小米SU7 Ultra的定妝圖已經發布，同步發佈的還有其搭載的碳陶剎車盤。

有些汽車愛好者稱“小米SU7 Ultra剎車盤就值一輛車！”

碳陶剎車盤究竟有什麼不同，又有多高的價值呢？

從圖片似乎看不出有什麼不同，似乎只是尺寸很大的通風盤，剎車卡鉗的尺寸倒是非常大；視覺衝擊力還是很強的。然而這畢竟只是剎車盤而已，它能有這麼高的價值嗎？其實碳陶剎車盤並不罕見，不少高性能車都有使用；在自主品牌裡也有極氪001 FR等車用過，小米SU7 Ultra並不像一些汽車愛好者所講的“開創了先河。”但是有一點確實不能否認，那就是這種剎車盤的製造成本確實很高。

“碳纖維增強碳化硅基複合材料”是碳陶剎車盤的基礎，這種剎車盤從首次展示到現在已經25年，但卻罕有車輛使用；原因正是這種複合材料的製造成本高，通過碳纖維的應用，這種剎車盤會有更高的機械強度和斷裂韌性，同時又極強的耐高溫性能。

車輛的制動減速原理說來非常簡單，一個字概括就是“摩。”

用剎車分泵加力、推動剎車片與剎車盤接觸，兩者的摩擦即可產生與剎車盤的“反向作用。”剎車盤是與車輪同速旋轉的，把剎車盤“摩”停就等於讓車輪停轉。然而摩擦的過程不僅會有磨損，同時還會產生熱能，所以長時間的剎車必定會產生極高的溫度。高溫會降低剎車片和剎車盤之間的摩擦係數，於是制動力就會線性的下降、直到制動力消失，也就是剎車失靈。

普通家用車不用擔心剎車會因高溫失靈，因爲不會長時間、高強度的剎車；除非是在超長下坡路段，但是長下坡路段還能用發動機制動（限速）或用新能源汽車的動能回收系統限速。

反之，高性能汽車會頻繁的高強度剎車，所以必須用耐高溫性能更強的剎車盤材料；普通的剎車盤材料是灰鑄鐵，耐高溫性能遠不如碳陶剎車盤。小米SU7 Ultra的性能必然很強，預計直線加速能跑到兩秒級。

那麼碳陶剎車盤究竟能耐受多高的溫度呢？

答案是1420℃！理想運行溫度是100℃以上，四五百攝氏度輕輕鬆鬆——但是普通灰鑄鐵剎車盤到四五百攝氏度的時候就要失去制動力了。至於小米SU7 Ultra的碳陶剎車盤顯示最高耐受溫度是1300℃，極限也算是相當高的。

再講一個重要知識點：

碳陶剎車盤低溫制動性能差，甚至可以說是很差。

如果氣溫低於零度，使用碳陶剎車盤的車輛在冷啓動之後，前幾腳剎車的制動力會明顯弱，甚至無法在預判的安全距離內剎停車輛。究其原因是這種複合材料的硬度會提高，摩擦係數會降低，制動效果自然會變差，而且容易出現異響。所以普通家用車不使用這種剎車盤的原因不是單純因爲製造成本，低溫性能也是非常重要的一個因素。

碳陶剎車盤的製造成本到底有多高呢？

其實遠沒有想象中的那樣高，兩三千元一片是買得到的，當然工藝多種多樣，也會有製造成本更高的。不過相較於灰鑄鐵剎車盤確實高了很多，而究其原因並不是其製造成本拉不下來，只要形成市場規模，碳陶剎車盤也可以足夠便宜。

可是如上所講，碳陶剎車盤的低溫制動性能差的缺點過於突出，根本不適合家用車使用；所以這種剎車盤註定形成不了市場規模，價格也就註定會居高不下。

至於小米SU7 Ultra的碳陶剎車盤低溫性能如何就不知道了，或許會有特殊的工藝進行優化；不過還是建議不要過於激烈的駕駛，畢竟只是一臺三廂中大型轎車，還是同級車性能都很強的純電動汽車。