小米澎湃OS 對汽車智能生態的降維打擊？
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本站汽車10月20日報道
想象一下這樣一個場景。
你早上準備出門上班，門口的人體傳感器識別到了你，智能音箱提醒你昨晚下雪降溫，記得帶傘，並詢問你是否需要遠程啓動汽車空調，並開啓座椅和方向盤加熱。
你回覆打開，拿着傘走出門外，關上門智能門鎖發出信號通過網關上傳雲端，隨後指令發送到汽車，開始調節空調到合適的溫度，等你上車之後就可以舒舒服服直接開走。
自動導航到公司的路線避開了因爲雪天路滑發生事故的擁堵路段，汽車音響開始播放你沒聽完的播客——昨晚智能手錶檢測到你睡着後，通知音響停止播放了。
汽車的疲勞監測攝像頭捕捉到你打了個哈欠，汽車音響發出了提示音，你的手錶也同步震動，讓你集中精力。
同時手錶上的傳感器監測發現你的心率有點快，於是車窗打開了一條小縫讓你呼吸點兒新鮮空氣……
這樣“人車家”生態無縫流轉的的場景應該不用等太久，至少有兩家公司能讓你期待一下，一個是“遙遙領先”的華爲，一個是剛剛官宣小米澎湃OS的小米。
智能汽車發展這麼多年，智能駕駛的進步有目共睹，實打實解放了雙腳和至少一隻手。
而智能座艙的體驗，老實說並沒有什麼本質上的特別改進，最大的變化可能是從早期還在討論爲什麼車機沒有手機好用，到後來把相當一部分操作交給語音助手，以顯得智能。
再到現在，開始追求手機到車機的無縫流轉。比如自動播放之前手機上正在聽的歌，或者投屏開個小窗，讓手機應用上車，又或者遠程會議時自動從手機切換到車機上，擴展打工人的工作場景。
這一切離不開車機與手機系統交互、數據的打通，如果不想跟手機廠家合作失去“靈魂”，那就只能將兩者都捏在手裡，於是我們看到了魅族被收購，看到蔚來造了手機。
汽車跟手機結合得更好了，然後呢？汽車並沒有像多數車企所說，成爲“智能中樞”，你會發現種種功能的實現，依舊是以手機爲中心。
這些把車機打造成“大平板”的行爲，可能是產品經理和衆多電動車用戶在充電時爲了打發時間，產生了用車機大屏打發時間的娛樂需求，畢竟手機屏幕太小了。
但受限於車機應用生態的不完善，所以想辦法把手機APP往車機裡搬，想象空間確實有，但有限。
至少在華爲看來，這種以手機爲中心的互聯模式，只是1.0形態，已經不符合新一代智能車機的發展趨勢。
2.0時代的智能座艙，終端需要的是更加融合協同的方式，讓座艙更加智能化，人機交互更加簡潔統一，而不是簡單的投屏，也不是公式一般的固定流程。
這是華爲鴻蒙OS和Hicar追求的，即將“上車”的小米澎湃OS也走在了相同的道路上。
10月17日，雷軍宣佈推出小米澎湃OS，它基於深度進化的 Android 以及自研的Vela系統融合。
Android，安卓大家都很熟悉，而Vela，是小米基於nuttx底層開發的一款獨立生態系統，由於Vela系統硬件需求低，主要用在智能家居領域，比如智能音箱、智能燈泡、各種家電這些物聯網設備，以及手錶、手環等可穿戴設備。
有點像華爲鴻蒙OS的前身——LiteOS微內核，也是華爲面向IoT領域，構建的輕量級物聯網操作系統。
小米這波屬於“摸着華爲過河”，技術路線和實現方式有所區別，但在消費者的體驗上，同樣突出四個字——“萬物互聯”。
小米IoT產品特別多，還涉及不同的品牌，如果每個供應商都有自己的一套系統解決方案，硬件平臺不同，算力和存儲不同，軟件系統不同，通信協議不同，相當碎片化，如果要對每一個供應商的產品一一適配，那工作量龐大到難以完成。
更大的問題是，不同的設備之間數據無法直接互通，需要把數據傳到一箇中轉站翻譯一遍，然後再向下一個設備發出指令。流程繁雜，效率低下，在講究萬物互聯無縫流轉的時代，完全不可接受。
於是Vela系統的誕生順理成章，它能夠在各種物聯網硬件平臺上提供統一的軟件服務，數據實現了互通，傳輸無縫且流暢，智能家居產品體驗得到統一，並且可以在大多數智能家居產品上落地，到哪都能分一杯羹。
此前的MIUI中就已經融合了部分VELA架構的特性，實現了“妙享功能”，並在MIUI 13進化爲既視感更強，跟鴻蒙超級終端類似的“妙享中心”。Android融合Vela系統並重寫底層架構之後，搭載小米澎湃OS的手機和汽車，也可以看做是一臺功能更強大、複雜的IoT設備。
既然大家都是IoT設備，也就意味着汽車能夠高效獲得更多的信息，與更多的設備聯動，實現更多的可能。
小米和華爲，都在搞互聯互通，實現音樂、視頻、網絡等等信息在不同設備的流轉，而這兩家也是智能家居生態做的最出色的，尤其是“價格屠夫”小米，品類又多又便宜，只要你想，幾乎可以完成全屋家電的智能化替代。
雷軍說，小米澎湃OS爲未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯的公有底座，是小米「以人爲中心，打造人車家全生態操作系統」的關鍵跨越。
從雷軍的話裡可以看出，某種意義上小米澎湃OS就是爲即將發佈的汽車準備的，或者說是爲了汽車與其他設備互聯形成生態打造的。
初嘗造車的小米，需要突出自己的優勢，建立自己的護城河，或者說突出賣點，軟件能力和智能家居無疑是合適的選擇。軟件方面不用多說，“萬物基於MIUI”鼎鼎有名，而小米的智能家居帝國，是真正的人無我有，人有我精。
小米 Q2財報顯示，截至2023年6月30日，AIoT 平臺已連接IoT設備（不包括智能手機、平板及筆記本電腦）數達6.55億，同比增長24.2%；擁有五件及以上連接至 AIoT 平臺的設備（不包括智能手機、平板及筆記本電腦）用戶數達1300萬。
鴻蒙座艙、Flyme Auto珠玉在前，小米的手機車機互聯恐怕難以做出新鮮感，而智能家居生態，非常適合作爲小米的獨有賣點，並且有可能成爲這位跨界玩家對汽車行業的一次“降維打擊”。
汽車對家居產品的控制，之前不是沒有車企做過，但由於自身沒有完善的生態體系，產品品類少選擇少，並沒有實際意義，最終，還是回到了“誰的靈魂裝進誰的車裡”這樣的問題。
即便通過部分合作來實現，尷尬的地方仍然是數據互通，就像小鵬曾經演示過的，跟小米家居產品的互動，最後小P只能弱弱說一句：小愛同學，幫幫我吧……體驗過於分裂。
都放了一個小愛音響在車上了……爲什麼不直接叫小愛同學呢……
通過對Vela系統的整合，小米的汽車智能生態體驗將會明顯高出一大截，實現小米手機、智能家居、汽車等設備之間的信息互聯，相當一部分智能家居產品會有機會上車，豐富小米汽車用戶的駕乘體驗，構建一個全新的“小米汽車生態鏈”。
無縫流轉的也不只是音樂、視頻、APP，還有發展多年的語音助手小愛同學，從電視、音響、手機、手錶，再到汽車，她將成爲聯繫家和汽車的橋樑，記得你的所有使用習慣，實現用戶體驗的大一統。
這對現有的規模龐大的小米手機、智能家居產品用戶來說，就有了更大的吸引力。
尤其在AI時代，設備產生的數據越多，汽車就越知道你需要什麼。方便人們的生活，讓一切發生得自然、無感，纔是智能化的意義。小米澎湃OS和小米汽車，或許會給我們帶來更多的驚喜。