下一個博世誕生？ 華爲長安合作能帶來啥？

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本站汽車12月5日報道 最近車圈最熱的不是比亞迪、特斯拉，而是長安，剛剛和蔚來達成了換電領域的合作，這就又和華爲簽署了《投資合作備忘錄》，難倒又一個博世就此要誕生了？

■ 華爲在汽車圈，目前到底哪幾種玩法？

華爲參與汽車行業的模式，目前已有的包括三種，按照華爲對於車型研發參與程度的從淺到深，分別是零部件供應模式，解決方案模式（Hi模式）和智選車模式：

零部件模式相對簡單，也就是華爲提供關係到智能化和電動化的部分零部件，也包括軟件和子系統，目前主要是涉及到通信、智駕、電池熱管理等方面——比如幾何G6就配備了基於HarmonyOS開發的幾何超電智能座艙，在人車互聯、車機互聯方面，表現更爲流暢。

Hi模式（Huawei Inside）也就是全部使用華爲的智能座艙和智駕系統，也包括HUAWEI DriveONE智能電驅平臺。目前合作伙伴就是長安，也即阿維塔品牌，已經推出了阿維塔11、阿維塔12等新車型。

而進入到最深層次的智選車領域，華爲全程參與車型的研發和推廣，換句話說，他們纔會出現在華爲的發佈會上。在這些華爲深度參與打造的車型上，HUAWEI SOUND 2.0等更爲系統化的技術也會配備。由於華爲並不涉及車輛製造環節，所以華爲堅持“不造車”的說法也有一定道理。在這種合作方式下，已經有問界、智屆等多個品牌面世，未來也有望有更多品牌加入。

而到了新公司，預計將和上面三種模式並行，尤其是與智選車模式並不衝突。

■ 新公司啥架構？

從公開信息看，新公司將由華爲組建，長安出資（不超過40%）。主要業務，則是涵蓋了汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車雲、AR-HUD與智能車燈等方面。

相應的，華爲和長安會全面投入新公司，其中華爲“原則上不從事與目標公司業務範圍相競爭的業務”，這也似乎意味着華爲汽車業務（車BU）部分乃至整體的剝離。

當然，新公司的技術產品並非華爲和長安獨享，按照官方口徑，未來將面對其他投資者逐步開放股權——直白的說，歡迎各位老鐵合作入股，畢竟在汽車領域，華爲的合作伙伴已經不少了——而且我們獲悉，賽力斯就已收到關於共同投資目標公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請。對於問界和智界兩個華爲百分之百深度參與的品牌，新公司想必在技術和產品投放上，也一樣不少。

那麼問題來了，股權什麼的離普通消費者還是有點遠，新公司會給消費者也就是未來的用戶帶來哪些產品層面的東西呢？

■ 自動駕駛滲透深度提升

L2普及已經在路上了

新公司業務的第一項就是智能駕駛，大家現在看到的都是華爲的各種智駕解決方案，實際上早在2016年，長安的“無人駕駛”測試車就完成了從重慶到北京的長途測試。可以說，長安的自動駕駛技術還是有自己的沉澱。

而從量產車型的實際體驗看，長安和華爲的駕駛輔助能力都非常不俗，從技術融合的角度看，會給用戶帶來兩方面的好處——首先是更低的成本，無論是硬件還是智能駕駛/智能汽車數字平臺，長安汽車加上未來的其他合作品牌，將具備更大的基礎裝車量，這都有助於降低單車的應用成本（何況後面還會作爲獨立供應商出現），L2/L2+駕駛輔助功能的普及會加速。

其次，越來越接近“自動駕駛”的高階駕駛輔助功能也在華爲等主打的“無圖”模式下，在阿維塔等各個品牌鋪開。而新公司的出現，將會促進在包括長安汽車在內多個品牌的無圖NCA進一步推開，在新加入的大量實際用戶數據練習之下，高階駕駛也會越來越成熟，向着老司機的高度進發。

當然，高級智能駕駛輔助的硬件也會進一步降低，尤其是激光雷達這樣的“價格瓶頸”，隨着技術、工藝進步和普及率的提升，中國品牌在“白菜化”方面的功力一旦發威，智駕成爲汽車標配的場景並非遙不可及。

■ 智能座艙啥水平？

以後到底是“小藝”還是“小安”

中國品牌在智能座艙領域毫無疑問也走在了前列，就連豪華品牌如今也開始引入中國化的智能座艙技術。長安此前的車機體驗也給我們留下了不錯的印象，至於華爲的鴻蒙生態和智能座艙，要說是目前的業界標杆也不爲過。在技術高度融合之後，新公司的智能座艙產品的表現，確實是非常值得期待。唯一不確定的事情，無論是界面採用怎樣的設計（定製還是原生鴻蒙），喚醒詞是“小安”還是“小藝”而已。

■ 智能車雲加分

新能源更需要雲技術加持

新公司的業務範圍也包括了智能車雲領域，這方面對於如今的智能電動車也非常重要。就上面提到的智駕來說，雲端訓練已經是算法模型完善的重要手段，雲直接關係到了智駕“學習”的好壞。

同樣，在新能源方面，雲端的電池管理和監測，也越發重要，直接關係到了電池的安全性，在這方面，華爲也有相當的技術積累（本身華爲在汽車領域就是從電動車開始的，在三電領域自然有自己的一套）。

前不久長安剛剛和蔚來達成了換電技術方面的合作協議，而此前長安也有換電相關的開發。換電也同樣需要雲技術的支持，以實現換電的高效管理和電池安全監測，從這個角度來看，華爲的雲技術還是非常合適的。

■ 其他智能技術

下一個玩燈的是長安？

新公司在備忘錄中明確提到的項目之一，還有智能大燈，可見對於這方面還是準備下大力氣的。順帶提一句，上一個自己大張旗鼓搞燈光的中國汽車品牌，也正是目前中國新能源市場的領頭羊比亞迪。何況，長安和華爲的工業設計都是在線的，所以無論是技術還是造型角度，長安成爲下一個玩燈的，也毫不意外。

結語：

如今華爲走出的每一步，要說萬衆矚目也不爲過。在汽車領域之前的作爲，也是有目共睹，長安與之合作，只要不出意外，肯定是1+1＞2的結果，對於中國汽車行業和消費者都是件好事。

當然，如果按照備忘錄所說，本次簽署的還只是意向性約定，具體業務推進還是需要一個過程。而且就汽車產品的開發流程來說，最後落地到商品車投放市場，也不是一天兩天的事情。好飯不怕晚，就怕市場卷，希望新公司的產品能來得快一些吧。