西安比亞迪產量破百萬，未來哪些城市爲比亞迪挑大樑？

在比亞迪汽車產業版圖中，西安率先突破百萬輛產量規模，進一步鞏固自己在比亞迪版圖中的優勢地位。不過，西安的這一地位也受到了來自合肥和鄭州等城市的挑戰。

12月14日，《西安日報》發佈消息稱，13日西安比亞迪汽車全年產量實現新突破，比亞迪西安工業園已完成年產百萬輛目標，全年產量首次突破100萬輛，彰顯西安汽車產業的強勁實力。

西安比亞迪產量破百萬

其實，比亞迪汽車產業是從西安起步發展的。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車公司獲得汽車生產資質，秦川汽車由此變成了比亞迪汽車有限公司。2006年，比亞迪又在深圳成立了比亞迪汽車工業有限公司，並在各地建設分支機構。

目前，比亞迪西安汽車工廠已經建成三期，產能達到90萬輛，主要生產新能源汽車，是比亞迪在全國最大的單一汽車工廠。另外，比亞迪還在西安建設了比亞迪汽車零部件公司，形成了完整的新能源汽車產業鏈。

在過去幾年新能源汽車產業快速發展之際，西安比亞迪產量增長迅猛，並帶動西安和陝西汽車工業的發展，西安在2022年登頂“新能源汽車第一城”的位置，陝西也因此擠進全國汽車十強省份，超越浙江、吉林、湖北等傳統汽車重鎮躍居全國第七位。

實際上，2022年，西安比亞迪就已逼近百萬產量。當年西安的新能源汽車產量爲101.55萬輛，其中比亞迪西安生產基地生產了99.5萬輛，佔比高達97.9%。而今年距離年末還有半個多月就已突破百萬輛。

火石創造產業研究院院長馮雷向第一財經表示，比亞迪乘用車在國內現有9大生產基地：西安、濟南、鄭州、合肥、常州、襄陽、長沙、撫州、深圳。根據規劃產能的數據，目前只有西安工廠具備產量突破100萬輛的條件，也是目前第一個突破百萬產量的工廠。

馮雷表示，從規劃產能來看，西安工廠年產能150萬輛，其次爲長沙工廠年產能90萬輛，鄭州工廠年產能50萬輛（計劃100萬輛），合肥工廠年產能50萬輛（2025年計劃132萬輛），其餘工廠的規劃產能大多在30萬~50萬輛。

馮雷表示，西安生產車型涵蓋幾乎比亞迪旗下所有品牌，從熱銷的王朝系列、海洋系列到騰勢、仰望、方程豹等，2025年還將投產海獅05純電車型。可以預判，如果未來比亞迪整體持續熱銷，那麼西安工廠在規劃產能範圍內進一步增量還是可能的。

比亞迪版圖誰將挑大樑？

不過，雖然西安在比亞迪產業佈局中的優勢仍然明顯，但是受到了合肥、鄭州和長沙等其他新興基地的追趕。其中，鄭州和合肥都將建設規劃產能超過百萬輛的超級工廠，而且目前增勢明顯。

今年10月底，合肥工信局發佈，截至10月21日，全市2024年新能源汽車產量突破100萬輛，預計全年新能源汽車產量突破130萬輛，同比增長74%。比亞迪合肥工廠於2022年6月投產，設計初期整車規劃產能50萬輛/年，預計2025年達到132萬輛/年。

鄭州也是比亞迪重點佈局的城市，2023年，鄭州新能源汽車產量爲31.6萬輛，在比亞迪的加持下，今年上半年新能源汽車產量達到了21.9萬輛，增長了10.4倍。預計全年新能源汽車產量將超過70萬輛，增長120%。

長沙日前官宣，今年前10個月，長沙汽車產量爲84.7萬輛，同比增長17%，其中新能源車產量爲71.1萬輛，同比增長18.5%。預計全年長沙汽車產量將突破100萬輛。長沙新能源汽車產業也依賴比亞迪，比亞迪產能約佔其新能源汽車產量的8成左右。

從這些城市的發展來看，未來都將是比亞迪發展依賴的重鎮，那麼究竟誰的位置將在其中更加凸顯？

馮雷表示，從規劃產能上來看，合肥工廠與鄭州工廠均不及西安工廠，分別相差18萬輛、50萬輛。此外，生產車型的覆蓋面也不及西安，雖然合肥工廠來年將新投產兩款插混車型夏、海豹05，鄭州工廠也將投產海豹05，但短期之內超過西安的可能性仍不大。

馮雷表示，合肥、鄭州都是近年來新興的新能源汽車重鎮，尤其是合肥乃至安徽省把發展新能源汽車作爲首位產業，合肥新能源汽車產業發展是多元化的，比亞迪之外，匯聚了蔚來、江淮、長安、大衆、奇瑞等新能源車企，產業鏈上下游配套比較完善，國軒高科、科大訊飛從電動化、智能網聯化方面都做了有力的支撐，從總的產量上來看，合肥甚至有望登頂新能源汽車第一城。而鄭州的發展路徑與西安類似，主要還是依託於比亞迪。

他認爲，比亞迪9大乘用車生產基地主要分佈於長三角、中西部以及深圳總部。在比亞迪版圖中，西安、合肥、鄭州、長沙是第一梯隊；濟南、常州、深圳是第二梯隊；撫州、襄陽是第三梯隊。西南成渝地區尚未佈局。“我預計未來3~5年，將是新能源汽車品牌大洗牌、大重整的關鍵時期，比亞迪未必會有新的大生產基地出現，但通過兼併、整合的方式拓展新的生產基地的可能性也存在。”