沃爾沃踩剎車、奔馳急加速 電氣化轉型“大考”跨國車企

財聯社9月5日訊（記者 劉陽）備戰電動化轉型賽，跨國車企們的答案並不相同。9月4日，梅賽德斯-奔馳宣佈，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，其中乘用車業務投資超100億元，輕型商務車業務投資超過40億元，這兩項投資將與奔馳在華合資夥伴北汽集團和福建汽車集團一起完成。

“中國市場是梅賽德斯-奔馳集團全球戰略的重要支柱之一，也是電動化轉型和科技創新的重要驅動力。”今年內第四次到訪中國時，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示，公司一直致力於在中國長期投入，深度參與並助力中國汽車產業的升級，並不斷提升奔馳在中國及全球市場的競爭力。

加速推動MMA、VAN.EA兩大全新平臺在華落地，是奔馳新一輪投資的關鍵目標之一。根據規劃，自2025年起，奔馳將陸續投產全新純電長軸距CLA車型、中國專屬的長軸距GLE SUV新車型，以及基於VAN.EA平臺打造的全新豪華純電MPV車型，且上述全新國產化車型將分別由北京奔馳、福建奔馳投產。此外，奔馳自主開發的全新架構MB.0S也將於2025年隨MMA（梅賽德斯-奔馳模塊化架構）平臺全新車型首發，提供由3D圖形技術和大語言模型加持的全新MBUX虛擬助理，以及豪華品牌首個“無圖”端到端全場景智駕系統。

“奔馳加大在華投資是對激烈市場競爭的反應。”在業內人士看來，伴隨着中國汽車品牌的強勢崛起和新能源轉型加速，包括奔馳在內的海外品牌都感受到了壓力。“中國新能源汽車產業鏈不論是技術、規模，還是成本的比較優勢都已經全面領先全球。尤其三電技術、整車域控制以及智艙和智駕遙遙領先。”

與奔馳“投資中國就是投資未來”的樂觀相反，沃爾沃的“轉身”出現了猶豫。同日，這家瑞典汽車製造商宣佈，對此前“2030年實現完全電動化”的目標做出了調整，理由是在不斷變化的市場條件和需求降溫的情況下需要“務實和靈活”。在最新的2030目標中，沃爾沃將90%至100%的汽車銷售爲純電動或插電式混合動力車型，而高達10%的汽車將是“輕度混合動力車型”。

“到2025年電氣化產品的銷售比例將達到50%-60%。”沃爾沃方面預期。沃爾沃首席執行官 Jim Rowan 也曾暗示，由於全球不同市場的情況不同，完全向電動化轉型需要時間。“我們將繼續投資插電式混合動力和MHEV動力系統的開發，因爲它們仍然很受客戶歡迎。”

在剛剛開幕的成都車展上，除了EM90、EX30等純電車型外，沃爾沃插混家族亦集體亮相，包括XC60插混、沃爾沃S60插混、沃爾沃XC90插混、沃爾沃S90插混等。而放緩電動化轉型計劃的車企不止沃爾沃一家。今年以來，奧迪、福特和通用等跨國車企都公開表示放緩全電動汽車計劃，而大衆、雷諾以及 Stellantis 則正在探索如何生產更便宜的電動汽車以求生存。

“從跨國車企的舉動來看，它們正在採取更加靈活的策略來推進轉型。”前述業內人士表示，除了電動車板塊投入數額大，跨國車企在不同地區發展電動車也面臨着很多的挑戰，比如在中國市場，電動車市場非常內卷，削弱了跨國品牌新能源車的市場競爭力，而在歐美市場，基礎設施建設、產業鏈的完整性、用車成本、稅收等等，都影響了跨國車企電動化轉型的步伐，加上歐美等國家禁燃令延期，大廠們的新能源發展戰略也不得不進行調整。“與其隨大流轉型電動化，虧錢也要上，不如保持定力，按照自己的節奏慢慢轉型，兩條腿走路也逐漸成爲跨國車企電氣化轉型的常態。”