問界M9大定破15萬背後： 扎心的三個事實與真相

10月10日上午，鴻蒙智行官微發佈了一則銷量海報，問界M9再成50萬以上車型銷量冠軍。

鴻蒙智行官微發文：“鴻蒙智行問界M9 50萬以上車型銷量冠軍，上市9個多月累計大定突破150000臺！”問界M9自上市以來，已在短短10個月內實現大定訂單突破15萬輛。

這一銷售成績不僅超越了同類高端車型，更是在50萬元以上的豪華車市場連續五個月蟬聯銷量冠軍。

從50萬以上汽車銷量來看，國產品牌上榜TOP10的有四個，分別是問界M9、極氪009、蔚來ES8、理想MEGA。只不過，問界M9斷層式領先的趨勢是非常明顯，排名第二的寶馬X5的銷量不到問界M9的一半。

問界M9作爲一款2023年12月發佈的車型，如今依然是50萬高端市場的扛把子，收穫了很多中產家庭與商務人士的青睞，品牌號召力依然強勢。

這背後我們能看到三點扎心的事實與真相：

首先是，BBA在50萬高端車市場的統治力與品牌影響力被削弱，尤其是一向是該領域的扛把子寶馬X5，一直被問界M9壓一頭，在高端市場，品牌文化VS技術屬性，中國消費者越來越多選擇後者。

在問界M9上市之前，寶馬X5的銷量一直“很能打”，但是問界M9上市之後，一切都變了，一個上行一個下行的趨勢明顯。

這背後源於寶馬的產品力本身打不過，問界M9的產品力被消費者認可，源於有華爲衆多技術的加持，實現了在很多場景與細節體驗上的領先。比如華爲ADS2.0，沒有高精度地圖也可以實現自動駕駛輔助，大燈能摳圖避免對向車輛刺眼，能示寬告訴你狹窄路面能不能通過，戶外露營有100寸的巨幕屏，結婚時智慧燈語能打出囍字圖案，車機是鴻蒙座艙，手機、手錶家裡的空調電視可以互相控制等。這些是寶馬所沒有的。

在動力輸出和操控質感上，儘管寶馬X5很不錯，但是問界M9可以做到4.9秒（增程）和4.3秒（純電）破百，而寶馬X5是7.2秒（2.0T）和5.5秒（3.0T）破百，問界M9搭載了華爲自研的途靈智能底盤，本身就能兼顧操控性和舒適性，並全系標配空氣懸架系統，而寶馬X5只有頂配車型才配備了空氣懸架。

在油車領域，德系的品牌沉澱、汽車文化，豪華設計審美能力很強，做好高端不是有技術就行。但在新能源車時代，技術對品牌溢價的影響力變大，消費者買車，越來越注重技術帶來的體驗力上升與科技感。

這其實也是問界的隱憂所在，華爲獨家技術以及親力親爲參與打造的 M9，它的成功是天時地利人和等諸多因素綜合發力的結果。在與華爲品牌切割之後，問界在未來是否還能打造能媲美M9的新車型，依然還需要觀察。

其次，高端消費者對汽車質量與安全重視程度，成就了M9的高銷量

在問界M9發佈的時候，曾經有一個問界M9的大貨車撞擊測試，彼時這個撞擊測試中， A柱、B柱、C柱都沒有變形，對車內人員實現了完整的保護。

而在去年12月21日晚，一輛疑似理想L7在廣東清遠出現重大交通事故，導致該車車頂被掀開，A、B柱完全斷裂。這種強烈對比，讓消費者印象深刻。

而問界M9的質量也被後來的車主證實，在9月，有問界M9車主發佈抖音稱，自己在高速上排隊進服務區的時候遭遇了滿載貨車撞擊，好巧不巧前方也有一輛貨車，於是就呈現了小車最害怕的“夾心撞”場景，並且連續有三次衝擊。

最終結果就是，車子幾乎報廢了，但車主本人則沒有受傷，該事件也引發了業內的關注。

某種程度上，該車在質量上的安全性，直擊中產階層的痛點，因爲越是有錢人買車，越注重汽車的質量與安全性，而問界M9恰恰在安全性上打中了高收入羣體的真實痛點。

從目前M9蟬聯50萬以上市場的高銷量來看，一個扎心的事實是，很多車企走高端更注重舒適體驗，沒有在安全屬性上真正下硬功夫。做高端，光有冰箱彩電大沙發還遠遠不夠，質量與安全在說服消費者買車的因素中，佔有很大的決策權重。

第三個扎心事實，國產新能源車去年集體走高端，不算成功，誰來打敗問界M9很關鍵

在去年廣州車展上，一衆廠商都拿出了高端車型，理想MEGA60萬，坦克700的最終定價殺到了70萬，啓辰大V氫境99.8萬。但能夠在50萬+市場，真正站穩市場的，可能還只有問界M9。

當下，能與問界M9對比的車型，現在或許只有理想L9、蔚來ES8以及騰勢N9。

但整體上，問界M9綜合產品力依然勝出，除此之外，問界M9還勝在有更加豐富的選擇，包括全尺寸SUV。有人喜歡理想L9，但只有增程，有人喜歡蔚來ES8但只有純電，而問界M9既有增程又有純電。

從去年底到今年，50萬+高端市場依然被問界M9這款車統治市場，這也是值得其他車企反思的一個扎心的事實。

在今天，中產階層越來越龐大，能買的起高端車的也越來越多，但是我們是否有足夠多技術屬性與科技屬性拉滿、真正說服消費者購買的好產品。問界M9的記錄，需要其他車企來打破，一枝獨放不是春，百花齊放春滿園。

從國產車衝高端的套路來看，大致就是依賴汽車工業，做出“合格夠用”的車底子，再往上加舒適配置/智駕，所謂技術，大部分成果是國內產業鏈帶來的。儘管如此，目前很多技術與產品還在試錯階段，底盤調校、車身空氣動力學，這些吃經驗的地方，新勢力底蘊還不夠。

但是M9成功的地方，在於它的性價比要超過同價位的車，技術力與產品力真正做到了領先，包括它擁有業界領先的高技術途靈底盤系統、三電系統、高強度的玄武架構車身以及最高佔比的鋁合金懸掛、自主可控的智能駕駛輔助系統及芯片等。業界領先的隔音（NVH）系統、車燈系統、齊備的豐富豪華舒性配置羣。

放在油車市場，比一些百萬級別的車都不遜色。

也就是說，這款車無論是從自主技術、質量安全、性能、智駕等各方面做到了領先，並且性價比超過同價位的車，這是它成功的重要原因。

去年一衆國產新能源陣營走高端不成功的原因恰恰在於，配置、技術與產品體驗沒有做到絕對領先，沒有在高售價上體現出足夠的性價比與誠意。

目前看來，問界M9正在成爲一個難以複製的奇蹟，甚至是華爲自己都難以複製，M5、M7、智界S7、R7、享界S9等等所有車型，如今都談不上大的成功，如何再複製一個M9的奇蹟，考驗華爲，也考驗問界，我們在50萬+的高端市場，如果長期只有問界M9這款車型霸榜，缺乏勢均力敵的國產車對手，這或者意味着國產新能源在豪車市場站的還不夠穩，還有隱患。

誰來打敗問界M9，這或許是國產新能源車向前再邁一步的重要信號，也是國產新能源需要突破並站穩50萬高端車市場的關鍵。