爲什麼智駕公司和人才開始涌向機器人賽道？

又一智能駕駛公司加速佈局機器人賽道。12月4日，上海縱目機器人科技有限公司成立，該公司由縱目科技（上海）股份有限公司全資持股。

縱目科技曾經是智駕行業的明星公司，2015至2022年期間，公司完成了A至E輪融資，資方包括聯想和小米集團，彼時以超90億元的估值成爲中國高級駕駛輔助系統賽道的獨角獸。

進入2023年，先後經歷核心高管離職、大客戶泊車產品供應商切換引發的動盪，縱目科技的發展受到影響，當年營收增速大降。次年1月，縱目科技正式公佈子公司蠶叢機器人。

此次上海縱目機器人科技有限公司成立，代表着公司在機器人業務領域再次出手動作。

縱目科技並非唯一擁抱機器人賽道的智能駕駛相關公司。今年年初，自動駕駛公司地平線成立子公司地瓜機器人，提供機器人開發軟硬件。另據財經媒體《晚點LatePost》9月報道，激光雷達及感知解決方案供應商速騰聚創組建了數十人的機器人團隊，並開放機器人方向感知算法工程師的招聘。

企業紛紛加碼機器人，與當前火熱的具身智能概念息息相關。具身智能指的是將人工智能融入機器人等物理實體，使其獲得感知、學習和與環境動態交互的能力，被認爲是人工智能的最終形態。而通用機器人將成爲具身智能最廣泛的一種載體。

看中具身智能及機器人賽道的，不僅有智能駕駛產業鏈上的知名公司，還有領域內的高端人才。據21世紀經濟報道日前消息，地平線副總裁、前軟件平臺產品線總裁餘軼南已於近期正式離職，將進行具身智能創業，主要做消費級產品方向，包括機器人。

一個月前，前小米智駕量產負責人劉方加入電子公司安克創新組建的具身機器人團隊，此前小鵬前自動駕駛AI負責人劉蘭個川也曾短暫加入安克創新，負責機器人、大模型等具身智能方面的研發工作。

除上述人士外，其餘業界知名大牛如華爲車BU前首席科學家陳亦倫、Momenta前量產研發負責人高繼揚等也已經投身這一熱潮。

智能駕駛行業在過去十年經歷高速發展，技術仍在進步，但頭部公司佔位格局已經逐漸明晰，外國知名企業包括特斯拉、Waymo，國內也有華爲、小鵬、理想等卡位第一梯隊，較爲弱勢的公司甚至已經倒閉。

在全球汽車製造商和供應商累計投資超過千億美元后，完全自動駕駛汽車的部署時間仍遙遙無期，各大智駕公司近年來估值持續下跌。

這一背景下，自動駕駛公司在資本市場陷入沉寂，據國內數據分析機構調研，2021年國內自動駕駛行業共發生144起投融資事件，融資規模爲932億元。去年自動駕駛領域公開了近140起重要融資事件，但披露融資總額也僅僅剛超200億元。

與自動駕駛行業相反，具身智能機器人行業處於市場初期，投融資也正在升溫。以最火熱的人形機器人賽道爲例，中投產業研究院整理的數據顯示，2022年中國人形機器人行業投資金額爲12.01億元，去年飆升至54.61億元，創下歷史新高。融資事件數量也從9起增至22起。

而對於自動駕駛企業及人才而言，轉向具身智能及機器人具備底層基礎，即自動駕駛汽車與具身智能的運行邏輯存在一致性，都包括感知、決策、執行。特斯拉CEO馬斯克認爲，特斯拉汽車是輪子上的機器人，似乎已經暗示智能汽車和機器人在技術上共通。

自動駕駛的技術和硬件可以複用到具身智能領域。例如，特斯拉人形機器人Optimus就搭載了與特斯拉車輛相同的FSD技術，以及Autopilot相關神經網絡技術和視覺傳感器。小鵬自研的圖靈芯片也不僅適用於汽車，還將應用於機器人產品。

區別在於，具身機器人面臨的應用環境更復雜，對技術的要求也更高。一位人形機器人研發人員告訴界面新聞，以運動角度爲例，“汽車目前只需要做到在地上的平面運動，而機器人需要兼顧前後左右甚至上下各維度，更接近‘三維空間’，這對軟硬件協同提出新的挑戰。”

值得一提的是，業內普遍認爲智能駕駛相關企業的車規量產經驗，也可以爲大規模製造機器人提供借鑑。

另外，當前關於機器人的技術路線上還存在爭議。如移動能力上行業可分爲雙足和非雙足，手指則有二指、三指、五指等方案。相比國內汽車公司及產業鏈逐漸向純視覺方案靠攏，當前機器人行業還處於百花齊放的狀態，是各家企業爭相定義技術標準，甚至獲得行業主導權的搶灘期。

具體到個人從業者的選擇，當前的轉向趨勢背後是，機器人行業人才稀缺，待遇隨之水漲船高。一位人形機器人研發主管向界面新聞表示，清華、北大學歷只是其在招聘過程中選人的門檻，大約一百份簡歷中僅有一位候選人的專業背景和從業經歷符合面試要求。