蔚來換電的實力被嚴重低估
深夜打造親和力人設？
都說新能源卷，這話可真不假。這些新能源車企除了會卷價格，各家老闆也卷出了新高度。
凌晨12點的夜晚雖然不像十年前那麼寧靜，但也算得上深夜了，大多數人這會兒都已沉浸在夢鄉中，而昨晚的蔚來能源辦公室卻燈火通明。
在那裡，蔚來汽車創始人李斌和他的團隊正等待着見證一個數字的跳躍——換電次數突破5000萬次。
當時間的指針劃過午夜，李斌在微博上按下發送鍵，分享了這一里程碑成就的達成，同時立下了“明年1億次”的雄心壯志。
圖源：微博
一個身價早已過百億的老闆，爲了推廣自家的換電技術一直工作到晚上12點，這背後不光是對換電里程碑的重視，也許還有作爲一個企業領袖想塑造自己親和力和執着於換電夢想的形象的打算。
蔚來汽車的官方微博也在當晚第一時間發佈了這一消息，並迅速啓動了“分享換電經驗贏抽獎機會”的活動。
圖源：微博
這種即時的互動，不僅趁機拉近了品牌與用戶之間的距離，也展現了蔚來想要與用戶持續拉近關係的品牌形象。
在這場官方與用戶的共同狂歡中，每個人都是參與者，每個人都是見證者，每個人都是傳播者，這種親民的營銷策略，是蔚來博取好感的又一重拳。
而不知不覺中，老闆李斌的形象，也在這一年悄然轉變。
在此之前，大衆對蔚來的態度往往好過對李斌的態度，在大衆眼裡，曾經喜歡誇誇其談的李斌是“何不食肉糜”的上位者，普通人無法和他共鳴。
然而，今年以來，李斌不僅多次開直播與網友們插科打諢、說說笑笑，在這次微博發佈的視頻中更是特意將“同事們”三個字標註出來，意在不講“員工”講“同事”。
圖源：抖音
這個味道是不是有種很熟悉的感覺？
沒錯，這正是李斌亦師亦友的“中國第一網紅老闆”雷軍的經典操作，雷總這麼多年以來對於手下員工都是叫做同事，這事在被細心的網友發現後還一度成爲了雷軍接地氣的標誌之一。
李斌在今年的確展現了他對個人IP塑造的野心，也許正因如此，他也想讓大家覺得他不再是高高在上的CEO，而是大家身邊的一個朋友。
不過，也有看熱鬧不嫌事大的網友調侃，這種刻意的親民之舉，是在模仿“雷布斯”，還是真的在轉變自己的領導風格？
好在從目前的風評來看，李斌這幾個月的努力逐漸見效，特別是他在自己直播間中展現出的文化人的素質和當老闆的格局，讓不少人對他的印象有所改觀。
例如在某次直播中，有人用高合（陷入破產危機的新能源品牌）暗諷蔚來，李斌聽到後上一秒還在嬉嬉笑笑，下一秒立馬嚴肅地表達了自己“兔死狐悲”的同情。
這種“友商落難但不落井下石”的風度，讓他挽回了一定的口碑。
與之相應的，蔚來汽車的努力也不負衆望。
單拿蔚來的換電次數來說，在目前國內換電模式電動車佔比依舊較低的情況下，換電次數從4000萬到5000萬次的迅猛增長，僅用時不到5個月的時間。
這個速度，不是僅靠李斌的營銷就能達到的，背後更是蔚來用戶們對換電的支持和信任，當然也少不了蔚來大力擴張換電站佈局的策略。
截止目前，全國蔚來換電站已累計佈局2464座，覆蓋多個高速和城區，在這些已覆蓋的區域內可以說——換電和加油一樣方便。
圖源：微博
換電站佈局的發展，不僅意味着物理層面的擴張，也是用戶內心接受度的進一步上升，反映了市場對高效的新能源補給方式確實有着迫切需求。
換電模式的迅速崛起，是新能源汽車行業的一個重要趨勢。
它在一定程度上解決了電動汽車續航短、充電時間長的痛點，爲用戶提供了更加便捷、高效的能源補給方式。
就比如燃油車在高速上加油耗費的時間頂多也就排排隊的時間，而純電車要想補能上路至少都得十幾分鍾以上，要想充滿更不知道猴年馬月。
而蔚來汽車如此賣力推廣換電模式，不僅爲了以技術創新提升用戶體驗，更可能是想把換電做成蔚來汽車最好的標籤。
換電的力量還不夠大
客觀的來說，蔚來的換電次數達到多少多少，這個數字對於很多人而言並沒有太大的意義，哪怕放到行業內，可能都比不上“小米SU7征戰紐北”這個消息給網友們帶來的震撼。
這其中的緣由，相信懂行的朋友們心裡都有數，在這裡簡單跟大家說道說道。
首先來說換電模式的優點：換電模式，便捷性是其最大的賣點。用戶無需長時間等待充電，只需幾分鐘即可完成電池更換，繼續他們的旅程。
這種即換即走的方式，尤其適合長途駕駛和營運車輛，大大提升了效率。
事實也是如此，早在蔚來之前，換電業務在商用車和兩輪電動車領域已經普及開來。
但除此之外，換電模式目前還存在着幾個難題有待解決。
其中就主要就是成本，想要大肆鋪設換電站，前期就需要大量的資金投入，而每個換電站又需要儲備一定數量的電池以保證服務的連續性，更別說持續的維護和管理，這對於任何企業來說都是一筆不小的開支。
而且，這裡面涉及到的電池維護也是個關鍵問題。
雖然換電模式可以降低用戶對電池衰減的擔憂，但頻繁的電池更換可能會對電池和車輛接口造成磨損，這就需要定期的檢查和維護，企業和用戶的使用成本自然也都隨之上升。
此外，電池型號的標準化是換電模式推廣的另一大障礙。不同車企的電池包在形狀、接口、容量上存在差異，難以實現跨品牌的電池互換。
以上種種，可以說不僅是蔚來這麼多年換電發展舉步維艱的原因之一，還是其他家暫時不去玩的理由。
但從這點來看，5000萬這個數字的意義好像也活泛起來，蔚來如此重視這種換電里程碑式的成就，說不好就是在給自家投資人和友商信心，讓大家看到換電的市場潛力。
這個過程中，李斌作爲蔚來汽車的創始人，對換電模式的推廣不遺餘力。
除了重視蔚來自己的技術研發和基礎設施建設，李斌還積極拉攏其他車企老闆下場，意圖建立換電聯盟，從而推動換電在行業內的合作與標準化。
目前，蔚來汽車的換電聯盟正在持續擴大。現如今已有長安汽車、廣汽集團、吉利控股集團等多家企業加盟，共同探索換電模式的未來。
這些企業在換電技術研發上相互支持，在充電網絡的互聯互通上齊力合作，一起推動換電模式在國內的基礎設施建設不斷完善。
而這種聯盟的形成，也有助於降低單個企業在換電模式推廣上的風險。
隨着聯盟的不斷擴大，蔚來也許就“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”。
事實上，自今年5月起，蔚來汽車的銷量呈現出明顯的回暖趨勢，連續三個月穩定在2萬輛以上，被網友們戲稱爲“2萬輛俱樂部”的成員。
圖源：微博
這一銷量的增長，無疑與蔚來在換電服務上的不斷投入和創新有着密切的關係。
換電服務的正面影響似乎直接反映在了銷量上，有不少蔚來車主在社交平臺中表示自己當時購買蔚來的車送的“終身免費換電”真香。
隨着換電技術的不斷成熟和換電站網絡的日益完善，我們有理由相信，蔚來汽車能保持住“2萬輛俱樂部”成員的身份，說不定未來還可能是“3萬輛俱樂部”、“4萬輛俱樂部”的其中之一。
蔚來有着前車之鑑
上面說到，換電業務在商用車和兩輪電動車領域的普及比蔚來更早，也許還更廣。
實際上，很多人因爲沒有購買蔚來汽車因此對換電的瞭解停留在理論層面，而許多城市的外賣小哥對這事反而更有話語權。
圖源：微博
高昂的運營成本、技術標準的不統一、用戶體驗的不一致，這些老生常談的問題相信蔚來早有計劃應對。
外賣小哥們能帶來的，是那些由電瓶車換電而暴露出的其他值得警惕的問題。
例如，若是未來有計劃推廣自主換電站，本質上是一個降低運營成本的行爲，但外賣小哥們會告訴你“放進去舊電瓶彈不出來新電瓶”、“晚高峰找客服還要排隊”、“有時候換到的電池續航能力非常差”。
這些都是直接影響用戶滿意度的關鍵因素。
對於蔚來而言，這些經驗教訓也在提醒蔚來，在擴大換電服務的同時，服務質量要跟得上才行。
此外，蔚來在發展換電網絡的過程中，不可避免地會面臨資金、技術和競爭對手的挑戰。
當然這個不需要我們太過操心，任何企業的上升過程中都會遇到這些難題，李斌能夠身價百億肯定不是繡花枕頭，況且還有比亞迪、特斯拉等成功經驗值得學習。
只不過，新興的快充技術也在蓬勃發展，甚至蔚來自己也沒放下這款蛋糕，未來的蔚來將如何在換電與超充的競爭中脫穎而出，讓我們拭目以待。
作者 | 劉峰